देश भर के फ्यूल डीलर्स (Fuel Dealers) अब ऑयल मार्केटिंग कंपनियों (OMCs) पर E20 एथेनॉल-मिश्रित पेट्रोल की क्वालिटी टेस्टिंग का खर्च उठाने का दबाव बना रहे हैं। डीलर्स का कहना है कि मौजूदा वाटर-मिक्सिंग टेस्टिंग (Water-Mixing Testing) के तरीके से फ्यूल की बर्बादी होती है और उन्हें आर्थिक नुकसान उठाना पड़ता है, इसलिए वे नए, नॉन-डिस्ट्रक्टिव (Non-Destructive) टेस्टिंग उपकरणों की मांग कर रहे हैं।
फ्यूल डीलर्स की मांगें
पूरे भारत के पेट्रोल पंप डीलर्स अब पब्लिक सेक्टर की ऑयल मार्केटिंग कंपनियों (OMCs) पर E20 एथेनॉल-ब्लेंडेड पेट्रोल की क्वालिटी टेस्टिंग के तरीके को बदलने का जोर लगा रहे हैं। डीलर्स का तर्क है कि वर्तमान नियम पुराने हैं और पंप चलाने वाले छोटे कारोबारियों को भारी नुकसान पहुंचा रहे हैं। विवाद का मुख्य कारण टेस्टिंग का तरीका है, जिसमें फ्यूल स्टेशन ऑपरेटर्स को पेट्रोल की क्वालिटी जांचने के लिए वाटर-मिक्सिंग विधि का इस्तेमाल करना पड़ता है। डीलर एसोसिएशन के मुताबिक, यह तरीका फील्ड में इस्तेमाल के लिए वैज्ञानिक रूप से प्रमाणित नहीं है और टेस्ट किए गए फ्यूल सैंपल को बेकार कर देता है, जिससे हर पंप पर काफी बर्बादी होती है।
डीलर्स के ऑपरेशन और लागत पर असर
एक सामान्य फ्यूल स्टेशन के लिए, इन टेस्ट को बार-बार करने की जरूरत से हर दिन 9 लीटर तक पेट्रोल बर्बाद हो सकता है। डीलर्स का कहना है कि चूंकि फ्यूल डिस्पेंसिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और सप्लाई चेन पूरी तरह से OMCs द्वारा मैनेज और ओन की जाती है, इसलिए वैज्ञानिक रूप से मान्य टेस्टिंग किट उपलब्ध कराने की जिम्मेदारी उन्हीं कंपनियों की होनी चाहिए। फ्यूल की बर्बादी की लागत के अलावा, रिटेलर्स OMCs द्वारा दिए जाने वाले इनवॉइस पर ब्लेंड परसेंटेज के बारे में स्पष्ट लेबलिंग की कमी पर भी चिंता जता रहे हैं। इससे उनके लिए इन्वेंट्री मैनेज करना और ग्राहकों को बेचे जा रहे प्रोडक्ट को वेरिफाई करना मुश्किल हो जाता है। डीलर्स अब मांग कर रहे हैं कि OMCs या तो आधुनिक, नॉन-डिस्ट्रक्टिव टेस्टिंग उपकरण मुहैया कराएं या वर्तमान अनिवार्य टेस्टिंग प्रक्रिया के दौरान बर्बाद हुए फ्यूल के लिए वित्तीय मुआवजा दें।
रेगुलेटरी और मार्केट की चिंताएं
हालांकि सरकार क्रूड ऑयल इंपोर्ट पर निर्भरता कम करने और घरेलू कृषि क्षेत्र का समर्थन करने की रणनीति के तहत E20 फ्यूल को बढ़ावा दे रही है, लेकिन इसके रोलआउट में ऑपरेशनल दिक्कतें आ रही हैं। डीलर्स ने नोट किया है कि टेस्टिंग के नियम पब्लिक सेक्टर OMC पंपों पर सख्ती से लागू होते दिख रहे हैं, जबकि प्राइवेट फ्यूल रिटेलर्स पर ये कम लागू होते नजर आते हैं, जिससे मार्केट में एक तरह की असमानता दिख रही है। इसके अलावा, गाड़ियों के परफॉरमेंस को लेकर भी चिंताएं बढ़ रही हैं, जिसमें पुराने वाहनों में माइलेज कम होने और इंजन की संभावित समस्याओं की रिपोर्टें कमर्शियल ड्राइवर्स द्वारा अक्सर बताई जाती हैं। पेट्रोलियम मंत्रालय ने फ्यूल एडल्टरेशन (मिलावट) के खिलाफ प्रवर्तन को कड़ा करके और राज्य के अधिकारियों के साथ समन्वय स्थापित करके फ्यूल सप्लाई चेन की अखंडता सुनिश्चित करने की प्रतिक्रिया दी है। वहीं, हिंदुस्तान पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन लिमिटेड (HPCL) जैसी पब्लिक सेक्टर की कंपनियों ने फ्यूल की क्वालिटी बनाए रखने के लिए, खासकर मॉनसून के दौरान, सुरक्षित हैंडलिंग और पानी के प्रवेश की निगरानी पर केंद्रित एडवाइजरी जारी की हैं।
निवेशकों के लिए अगले कदम
ऑयल और गैस मार्केटिंग सेक्टर पर नजर रखने वाले निवेशकों को इस बात पर ध्यान देना चाहिए कि OMCs डीलर्स की ऑपरेशनल खर्चों को कवर करने और उपकरण अपग्रेड की इन मांगों पर कैसे प्रतिक्रिया देती हैं। इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन, भारत पेट्रोलियम और हिंदुस्तान पेट्रोलियम जैसी कंपनियों की सरकार के आक्रामक एथेनॉल-ब्लेंडिंग लक्ष्यों को अपने डीलर नेटवर्क की ऑपरेशनल जरूरतों के साथ संतुलित करने की क्षमता एक महत्वपूर्ण फैक्टर बनी रहेगी। नॉन-डिस्ट्रक्टिव टेस्टिंग की ओर किसी भी कदम को अगर बड़े पैमाने पर लागू किया जाता है, तो OMCs द्वारा पूंजीगत खर्च (Capital Spending) में वृद्धि हो सकती है। इसके अलावा, बाजार संभवतः स्टैंडर्ड ऑपरेटिंग प्रोसीजर में किसी भी आधिकारिक बदलाव या नए सरकारी निर्देशों पर नजर रखेगा जो राष्ट्रीय एथेनॉल-ब्लेंडिंग प्रोग्राम की गति या लागत को प्रभावित कर सकते हैं।