FY26 में भारत के पब्लिक EV चार्जिंग स्टेशनों पर बिजली की खपत **1,558.69 मिलियन यूनिट** तक पहुंच गई, जो पिछले दो सालों में **3 गुना** ज्यादा है। यह क्षेत्रीय हब की ओर बढ़ते रुझान का संकेत है। हालांकि इंफ्रास्ट्रक्चर **52,700** से अधिक स्टेशनों के साथ बढ़ रहा है, लेकिन निवेशकों को क्षमता विस्तार और वास्तविक उपयोग दरों के बीच के अंतर पर नजर रखनी चाहिए, जो चार्जिंग ऑपरेटरों की वित्तीय व्यवहार्यता के लिए एक महत्वपूर्ण कारक है।
भारत का इलेक्ट्रिक व्हीकल (EV) इकोसिस्टम तेजी से विस्तार कर रहा है और यह अब दिल्ली और महाराष्ट्र जैसे पारंपरिक बड़े शहरों से आगे बढ़कर क्षेत्रीय हब की ओर बढ़ रहा है। FY26 के आंकड़ों के अनुसार, पब्लिक चार्जिंग स्टेशनों पर बिजली की खपत 1,558.69 मिलियन यूनिट (MU) तक पहुंच गई है। यह FY24 में दर्ज 465.85 MU की तुलना में तीन गुना वृद्धि है, जो देश भर में EV को अपनाने की रफ्तार को दर्शाती है।
क्षेत्रीय विकास के मुख्य चालक
वर्तमान में उत्तर प्रदेश, कर्नाटक और तेलंगाना इस खपत वृद्धि का नेतृत्व कर रहे हैं। खास तौर पर उत्तर प्रदेश में राष्ट्रीय चार्जिंग बिजली खपत में इसकी हिस्सेदारी FY26 तक 5% से अधिक हो गई है। इस वृद्धि का मुख्य कारण इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर और ई-रिक्शा का बढ़ता प्रचलन है, साथ ही कमर्शियल लॉजिस्टिक्स को सहारा देने वाले हाईवे चार्जिंग नेटवर्क का विस्तार भी है।
कर्नाटक और तेलंगाना में वृद्धि एक अलग रास्ते पर है, जहां EV स्टार्टअप्स, ओरिजिनल इक्विपमेंट मैन्युफैक्चरर्स (OEMs) और टेक-सेवी ग्राहकों का एक मजबूत इकोसिस्टम मौजूद है। कर्नाटक, जहां 6,800 से अधिक पब्लिक चार्जिंग स्टेशन हैं, इंफ्रास्ट्रक्चर तैनाती के सबसे बड़े हब में से एक बना हुआ है। ये राज्य स्थानीय राज्य नीतियों और पब्लिक चार्जिंग पॉइंट की स्थापना को प्रोत्साहित करने वाली संघीय पहलों, दोनों से लाभान्वित हो रहे हैं।
इंफ्रास्ट्रक्चर और क्षमता
जुलाई 2026 तक, भारत में कुल 52,718 पब्लिक EV चार्जिंग स्टेशन हैं, जिनमें से 16,561 फास्ट चार्जिंग के लिए सुसज्जित हैं। व्हीकल-टू-चार्जर अनुपात में भी सुधार हुआ है, जो 2025 के मध्य में 1:175 तक पहुंच गया, जबकि एक साल पहले यह 1:250 था। यह सुधार बताता है कि इंफ्रास्ट्रक्चर अब सड़कों पर इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ती संख्या के साथ तालमेल बिठाने लगा है।
निवेशकों के जोखिम और बाजार की हकीकत
हालांकि हार्डवेयर का विस्तार तेजी से हो रहा है, लेकिन इन परियोजनाओं की वित्तीय सफलता सिर्फ इंस्टॉल किए गए चार्जर्स की संख्या से कहीं अधिक पर निर्भर करती है। चार्जिंग स्पेस में कंपनियों के लिए एक महत्वपूर्ण जोखिम अंडरयूटिलाइजेशन (कम उपयोग) है। यदि चार्जिंग स्टेशन कम ट्रैफिक वाले क्षेत्रों में या धीमी EV अपनाने की दर वाले स्थानों पर बनाए जाते हैं, तो ऑपरेटरों को परिचालन खर्चों को कवर करने के लिए पर्याप्त राजस्व के बिना उच्च अग्रिम पूंजी लागत का सामना करना पड़ेगा।
इसके अलावा, EV ऊर्जा की अधिकांश मांग—लगभग 80% से 90%—वर्तमान में आवासीय और कार्यस्थल चार्जिंग के माध्यम से पूरी होती है। यह पब्लिक चार्जिंग स्टेशनों के लिए एड्रेसेबल मार्केट को मुख्य रूप से कमर्शियल फ्लीट और हाईवे यात्रियों तक सीमित करता है। निवेशकों को ग्रिड विश्वसनीयता, विभिन्न राज्यों में चार्जिंग टैरिफ के मानकीकरण और चार्जिंग सॉफ्टवेयर की इंटरऑपरेबिलिटी से संबंधित चल रही चुनौतियों पर भी ध्यान देना चाहिए, जो चार्जिंग सेवा प्रदाताओं के दीर्घकालिक मार्जिन को प्रभावित कर सकती हैं।
नीति और भविष्य के मॉनिटरेबल्स
FAME-II से ₹10,900 करोड़ के परिव्यय के साथ PM E-DRIVE योजना में परिवर्तन, इंफ्रास्ट्रक्चर विकास के लिए निरंतर नीतिगत समर्थन प्रदान करता है। इस क्षेत्र का अगला चरण संभवतः केवल मात्रा के बजाय मौजूदा संपत्तियों की परिचालन दक्षता पर अधिक ध्यान केंद्रित करेगा। निवेशकों के लिए, सबसे महत्वपूर्ण मॉनिटरेबल्स इन पब्लिक स्टेशनों की उपयोग दरें, कमर्शियल फ्लीट के इलेक्ट्रिक मॉडल में संक्रमण की गति और कंपनियों की पीक डिमांड के दौरान उच्च बिजली भार का प्रबंधन करने की क्षमता होगी।