2025 में भारत में 5.13 लाख से ज़्यादा सड़क हादसे हुए, जिनमें 1.83 लाख लोगों की जान गई। सरकार ने 2030 तक इन मौतों को आधा करने का लक्ष्य रखा है। यह भी ध्यान देने वाली बात है कि इन हादसों से देश की GDP का लगभग 3% नुकसान होता है। जैसे-जैसे भारत का ऑटोमोबाइल उद्योग बढ़ रहा है, वैसे-वैसे सड़क सुरक्षा और इंजीनियरिंग पर ध्यान देना ज़रूरी हो गया है।
भारत में सड़क हादसों की भयावह तस्वीर
साल 2025 में भारत में सड़क हादसों की संख्या में भारी बढ़ोतरी देखी गई। आधिकारिक आंकड़ों के मुताबिक, कुल 5,13,563 हादसे हुए, जिनमें 1,83,382 लोगों की मौत हुई। इसका मतलब है कि हर घंटे लगभग 21 लोगों की जान सड़क पर चली गई। पिछले साल की तुलना में हादसों की संख्या में 5.3% की वृद्धि दर्ज की गई, जिसने सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय को सुरक्षा पहलों को और मज़बूत करने पर मजबूर कर दिया है।
2030 तक मौतों को आधा करने का बड़ा लक्ष्य
केंद्रीय मंत्री नितिन गडकरी ने हाल ही में एक महत्वाकांक्षी सरकारी लक्ष्य की घोषणा की है: 2030 तक इन मौतों और हादसों की दर में 50% की कमी लाना। इस योजना के मुख्य स्तंभ '4Es' हैं: इंजीनियरिंग (Engineering), प्रवर्तन (Enforcement), शिक्षा (Education), और आपातकालीन देखभाल (Emergency Care)। इस रणनीति के तहत, सरकार सबसे ज़्यादा हादसे वाली जगहों (Black Spots) की पहचान कर उन्हें ठीक करने और देश भर के 100 ज़्यादा जोखिम वाले जिलों में सुरक्षा उपायों को प्राथमिकता देने पर ध्यान केंद्रित करेगी।
अर्थव्यवस्था पर भारी बोझ
सड़कों पर होने वाले इन हादसों का देश की अर्थव्यवस्था पर भी गहरा असर पड़ता है। अनुमान है कि सड़क दुर्घटनाओं से भारत को सालाना सकल घरेलू उत्पाद (GDP) का लगभग 3% का नुकसान होता है। यह कार्यबल की उत्पादकता को कम करके और सार्वजनिक स्वास्थ्य व बीमा प्रणालियों पर वित्तीय बोझ बढ़ाकर एक आर्थिक बाधा पैदा करता है। ज़्यादा हादसों की वजह से जनरल इंश्योरेंस कंपनियों के लिए क्लेम भुगतान बढ़ जाता है, जिससे उनके वित्तीय प्रदर्शन पर असर पड़ता है।
ऑटो इंडस्ट्री के लिए चुनौती
उद्योग के नज़रिए से, हादसों में वृद्धि तेज़ मोटरization और इंफ्रास्ट्रक्चर की तैयारी के बीच बढ़ते तनाव को उजागर करती है। भारत में ऑटोमोबाइल सेक्टर ने काफ़ी तरक्की की है, जिसका इंडस्ट्री वैल्यू ₹14 लाख करोड़ से बढ़कर ₹22 लाख करोड़ हो गया है। जहाँ यह वृद्धि मज़बूत उपभोक्ता मांग और आर्थिक विस्तार का संकेत देती है, वहीं सड़कों पर वाहनों की संख्या भी बढ़ रही है। ऐसे में, सड़कों पर कारों और दोपहिया वाहनों की बढ़ती संख्या के साथ तालमेल बिठाने के लिए सुरक्षित सड़क इंफ्रास्ट्रक्चर और बेहतर वाहन सुरक्षा मानकों का तेज़ी से विकास आवश्यक है।
कौन सबसे ज़्यादा असुरक्षित?
साल 2025 में कुल हादसों से होने वाली मौतों में दोपहिया वाहन चालकों की हिस्सेदारी 46.2% रही, जबकि पैदल चलने वालों की संख्या 20.6% थी। क्षेत्रीय आंकड़ों के अनुसार, तमिलनाडु में कुल हादसों की सबसे ज़्यादा संख्या 71,387 दर्ज की गई, जबकि उत्तर प्रदेश में मौतों का आंकड़ा सबसे ज़्यादा रहा, जो साल भर में 27,550 तक पहुंच गया।
आगे की राह
सरकार और संबंधित पक्षों के लिए आगे का रास्ता सड़क इंजीनियरिंग में निरंतर निवेश और ओवर-स्पीडिंग व हेलमेट न पहनने जैसे उल्लंघनों पर अंकुश लगाने के लिए ट्रैफिक नियमों को सख़्ती से लागू करना होगा। इस सेक्टर पर नज़र रखने वाले निवेशक संभवतः सड़क सुरक्षा इंफ्रास्ट्रक्चर पर भविष्य के सरकारी खर्च, वाहन सुरक्षा नियमों में बदलाव और पहचाने गए ज़्यादा जोखिम वाले जिलों में दुर्घटना दर को कम करने की प्रगति पर अपडेट पर ध्यान देंगे।