भारत बजट 2026: समुद्री क्षेत्र पर जोर से वैश्विक व्यापार खुलेगा, अर्थव्यवस्था को मिलेगी गति

बजट 2026 के प्रस्ताव भारत के समुद्री क्षेत्र - शिपिंग, बंदरगाह और जहाज निर्माण - को आर्थिक प्रगति के महत्वपूर्ण चालक के रूप में प्राथमिकता देने के लिए तैयार हैं, विशेष रूप से वैश्विक आर्थिक विखंडन और विकसित हो रही आपूर्ति श्रृंखलाओं के बीच।

वैश्विक चुनौतियाँ समुद्री क्षेत्र पर ध्यान केंद्रित कर रही हैं

वैश्विक अर्थव्यवस्था बढ़ती विखंडन का सामना कर रही है, जो टैरिफ युद्धों, प्रतिबंधों और भू-राजनीतिक तनावों से चिह्नित है। यह वातावरण भारत के लिए अपनी घरेलू लचीलापन और बाहरी प्रतिस्पर्धात्मकता को मजबूत करना आवश्यक बनाता है। समुद्री क्षेत्र, जिसे अक्सर केवल बुनियादी ढांचा माना जाता है, विवादित व्यापार के इस नए युग में आर्थिक शक्ति की नींव के रूप में उभर रहा है।

भारत की समुद्री व्यापार पर निर्भरता गहरी है, जिसमें लगभग 95% व्यापार मात्रा और लगभग 70% मूल्य समुद्र के माध्यम से होता है। पिछले दशक में, बंदरगाह क्षमता 2,600 मिलियन टन प्रति वर्ष से अधिक बढ़ गई है, जिसे डिजिटलीकरण और निजी निवेश द्वारा समर्थित किया गया है, जिससे प्रमुख बंदरगाहों पर औसत टर्नअराउंड समय कम हुआ है।

विशाखापत्तनम पोर्ट: एक रणनीतिक गेम-चेंजर

केरल में विझिंजम अंतर्राष्ट्रीय सीपोर्ट एक महत्वपूर्ण विकास है। भारत का पहला डीप-वॉटर, हर मौसम में चलने वाला ट्रांसशिपमेंट पोर्ट होने के नाते, विझिंजम का प्राकृतिक ड्राफ्ट इसे अल्ट्रा-लार्ज कंटेनर जहाजों को समायोजित करने में सक्षम बनाता है जो पहले भारतीय तटों को कोलंबो या सिंगापुर जैसे केंद्रों के लिए बायपास करते थे। पूर्ण संचालन पर, इससे पर्याप्त ट्रांसशिपमेंट कार्गो को वापस जीतने की उम्मीद है, जिससे लॉजिस्टिक्स लागत कम होगी और भारतीय व्यापार के लिए विदेशी निर्भरता घटेगी।

बंदरगाह के बुनियादी ढांचे के पूरक के रूप में, भारत तटीय सड़क नेटवर्क और बंदरगाह-से-जुड़े एक्सप्रेसवे के माध्यम से कनेक्टिविटी बढ़ा रहा है, जो अंतिम-मील लॉजिस्टिक्स चुनौतियों का समाधान कर रहा है। बंदरगाहों को औद्योगिक गलियारों और राजमार्गों से जोड़ने वाली परियोजनाएं पारगमन समय और घर्षण को कम कर रही हैं।

जहाज निर्माण क्षमता बढ़ाना

ऐतिहासिक रूप से, भारत ने अपनी विस्तृत तटरेखा के बावजूद जहाज निर्माण में खराब प्रदर्शन किया है। अब घरेलू क्षमता को बढ़ाने के प्रयास चल रहे हैं, जिसमें एचडी हुंडई जैसे वैश्विक नेताओं के साथ उन्नत तकनीक प्राप्त करने और भारतीय शिपयार्ड को वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं में एकीकृत करने के लिए सहयोग शामिल है। इसका उद्देश्य कम-मूल्य वाले खंडों से आगे बढ़कर बड़े वाणिज्यिक जहाजों और हरित जहाजों की ओर बढ़ना है।

चुनौतियां बनी हुई हैं, जिनमें एक छोटा मर्चेंट बेड़े का हिस्सा और प्रतिस्पर्धियों की तुलना में उच्च लॉजिस्टिक्स लागत शामिल है। हालांकि, ये अंतर विकास के लिए महत्वपूर्ण अप्रयुक्त क्षमता का प्रतिनिधित्व करते हैं।

बजट 2026 के अवसर

सरकार समुद्री बुनियादी ढांचे को एक रणनीतिक संपत्ति के रूप में पहचानती है, जिसका मार्गदर्शन मैरीटाइम इंडिया विजन 2030 जैसे दृष्टिकोणों द्वारा किया जाता है। सागरमाला कार्यक्रम का ध्यान बंदरगाह-आधारित औद्योगिकीकरण और मल्टीमॉडल कनेक्टिविटी पर स्थानांतरित हो रहा है। राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स नीति का उद्देश्य जीडीपी के प्रतिशत के रूप में लॉजिस्टिक्स लागत को व्यवस्थित रूप से कम करना है, जिसमें बंदरगाह और तटीय शिपिंग प्रमुख लीवर हैं।
सरकार ने जहाज निर्माण उद्योग को बढ़ावा देने के लिए 69,725 करोड़ रुपये का पैकेज स्वीकृत किया है, जिसका लक्ष्य भारत को 2030 और 2047 तक एक शीर्ष जहाज निर्माण राष्ट्र बनाना और वैश्विक बाजार का 5% हिस्सा सुरक्षित करना है।

बजट 2026-27 बंदरगाहों और जहाज निर्माण के लिए दीर्घकालिक, कम लागत वाली वित्तपोषण का अवसर प्रस्तुत करता है, जो बड़े पैमाने पर निजी निवेश को आकर्षित करने के लिए महत्वपूर्ण है। बंदरगाह-केंद्रित विनिर्माण और लॉजिस्टिक्स क्लस्टर के लिए बढ़ी हुई प्रोत्साहन, सीमा शुल्क प्रक्रियाओं में सुधार के साथ, निर्यात वृद्धि और व्यापार में आसानी को और बढ़ावा दे सकती है।