सनसनीखेज ईV नियम की लड़ाई! भविष्य की कारों पर भारत के ऑटो दिग्गजों में ज़बरदस्त जंग!
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Updated on 13 Nov 2025, 02:12 pm
Reviewed By
Akshat Lakshkar | Whalesbook News Team
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भारत का ऑटोमोटिव उद्योग 2027 से 2032 तक लागू होने वाले नए कॉर्पोरेट एवरेज फ्यूल एफिशिएंसी (CAFE) III नॉर्म्स से जूझ रहा है। प्रस्तावित नॉर्म्स ने प्रमुख यात्री वाहन निर्माताओं के बीच एक दरार पैदा कर दी है। मारुति सुजुकी छोटी कारों के लिए उत्सर्जन नॉर्म्स में राहत के पक्ष में है, जबकि टाटा मोटर्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा जैसे प्रमुख खिलाड़ी इसका विरोध कर रहे हैं।
हालांकि, उद्योग बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (BEVs) के लिए फ्लेक्स-फ्यूल और हाइब्रिड जैसे संक्रमणकालीन तकनीकों की तुलना में काफी अधिक 'सुपर क्रेडिट' की मांग पर एकजुट है। सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (SIAM) ने चिंता व्यक्त की है कि एनर्जी एफिशिएंसी ब्यूरो (BEE) का मसौदा प्रस्ताव, जो फ्लेक्स-फ्यूल/हाइब्रिड के लिए 2.5 बनाम BEVs के लिए 3 ऐसे लगभग समान सुपर क्रेडिट देता है, देश की पूर्ण इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में संक्रमण को तेज करने के मुख्य उद्देश्य को कमजोर करता है। SIAM ने EVs के लिए उच्च क्रेडिट मल्टीप्लायर का समर्थन किया है, 4 का सुझाव देते हुए, ताकि शून्य-उत्सर्जन वाहनों के पर्यावरणीय लाभ को सटीक रूप से दर्शाया जा सके।
उद्योग के अधिकारियों का तर्क है कि हाइब्रिड और फ्लेक्स-फ्यूल वाहन अंतरिम समाधान हैं जो अभी भी जीवाश्म ईंधन पर निर्भर हैं, जबकि EVs टेलपाइप उत्सर्जन को पूरी तरह से समाप्त कर देते हैं। उनका मानना है कि वर्तमान मसौदा संरचना पूरी तरह से इलेक्ट्रिक प्लेटफार्मों में निवेश को प्राथमिकता देना व्यावसायिक रूप से कम आकर्षक बनाती है। उच्च सुपर क्रेडिट का आवंटन निर्माताओं के लिए कड़े CO₂ नॉर्म्स को पूरा करने और संभावित दंड से बचने के लिए महत्वपूर्ण है, खासकर जब कई अपने EV पोर्टफोलियो का विस्तार कर रहे हैं।
प्रभाव यह खबर सीधे तौर पर प्रमुख भारतीय ऑटोमोटिव निर्माताओं के रणनीतिक निर्णयों, निवेश प्राथमिकताओं और अनुपालन लागतों को प्रभावित करती है, जिससे EV अपनाने की गति और समग्र बाजार परिदृश्य प्रभावित हो सकता है। उत्सर्जन नॉर्म्स पर विचारों का अंतर और EV प्रोत्साहन पर बहस भारत में मोबिलिटी के भविष्य को आकार देने वाले जटिल नियामक वातावरण को उजागर करती है।
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