भारत के ऑटो दिग्गजों में टकराव: क्या सस्ती छोटी कारों के लिए सुरक्षा से समझौता? फ्यूल नॉर्म्स पर बहस तेज!
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Updated on 14th November 2025, 3:50 PM
Author
Abhay Singh | Whalesbook News Team
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टाटा मोटर्स, जिनके एमडी और सीईओ शैलेश चंद्रा हैं, छोटी कारों के लिए ढीले कॉर्पोरेट एवरेज फ्यूल एफिशिएंसी (CAFE-III) मानदंडों का कड़ा विरोध कर रहे हैं। उनका तर्क है कि इससे सुरक्षा से समझौता होगा और टिकाऊ गतिशीलता (sustainable mobility) से ध्यान भटकेगा। उन्होंने कहा कि वजन या सामर्थ्य (affordability) के आधार पर किसी भी विशेष रियायत का कोई औचित्य नहीं है, जो मारुति सुजुकी इंडिया और ऑटो उद्योग निकाय SIAM के अन्य सदस्यों की मांगों के विपरीत है, जो इस मुद्दे पर बंटे हुए हैं।
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Detailed Coverage:
टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स लिमिटेड के एमडी और सीईओ, शैलेश चंद्रा ने स्पष्ट रूप से कहा है कि आगामी कॉर्पोरेट एवरेज फ्यूल एफिशिएंसी (CAFE-III) मानदंडों के तहत छोटी कारों को कोई विशेष रियायत नहीं दी जानी चाहिए।
दूसरी तिमाही (Q2) की आय कॉल के दौरान बोलते हुए, उन्होंने तर्क दिया कि वजन या सामर्थ्य (affordability) के आधार पर ऐसी छूट देने से वाहनों के सुरक्षा मानकों से समझौता होगा और टिकाऊ गतिशीलता के महत्वपूर्ण लक्ष्य से ध्यान भटकेगा।
चंद्रा ने इस बात पर जोर दिया कि टाटा मोटर्स को CAFE मानदंडों को पूरा करने में कोई चिंता नहीं है, भले ही छोटी कारों की बिक्री का प्रतिशत अधिक हो, जैसा कि GST 2.0 के तहत लंबाई और इंजन क्षमता से परिभाषित होता है।
यह मुद्दा ऑटो उद्योग के भीतर एक महत्वपूर्ण विभाजन को उजागर करता है।
जबकि मारुति सुजुकी इंडिया और टोयोटा किर्लोस्कर और होंडा कार्स इंडिया जैसी अन्य कंपनियों ने छोटी कारों के लिए छूट या आसान मानदंडों की वकालत की है, यह कहते हुए कि उनका ध्यान बड़ी कारों को अधिक कुशल बनाने पर है, टाटा मोटर्स, महिंद्रा एंड महिंद्रा, हुंडई और किआ इंडिया इसका विरोध कर रहे हैं।
चंद्रा ने विशेष रूप से वजन के आधार पर "छोटी कारों" को परिभाषित करने के प्रयासों की आलोचना की, यह दावा करते हुए कि ऐसे मनमाने मानदंड सुरक्षा की अनिवार्यता के साथ टकराव करते हैं।
उन्होंने नोट किया कि हल्के वाहनों में अक्सर सुरक्षा सुदृढीकरण से समझौता होता है, और वर्तमान उद्योग डेटा बताता है कि 909 किलोग्राम से कम वजन वाली बहुत कम कारें भारत NCAP जैसे मजबूत सुरक्षा रेटिंग को पूरा करती हैं।
उन्होंने यह भी बताया कि उपभोक्ताओं की प्राथमिकता सुरक्षित, फीचर-युक्त कॉम्पैक्ट एसयूवी (Compact SUVs) की ओर बढ़ रही है, भले ही वे समान मूल्य बिंदुओं पर हों। इससे वजन-आधारित रियायतें अपेक्षाकृत महंगी कारों के लिए फायदेमंद हो सकती हैं जो मनमाने वजन की सीमा को पूरा करने के लिए सुरक्षा सुविधाओं को कम कर सकती हैं।
चंद्रा ने छोटी कारों के मानदंडों पर बहस करने के बजाय ईवी (EVs) और फ्लेक्स-फ्यूल वाहनों जैसी टिकाऊ प्रौद्योगिकियों पर ध्यान केंद्रित करने का आग्रह करके अपनी बात समाप्त की।
CAFE मानदंड, जो 2017 से लागू हैं और वर्तमान में अपने दूसरे चरण (CAFE II) में हैं, निर्माताओं के बेड़े के लिए औसत ईंधन की खपत और CO2 उत्सर्जन को सीमित करने का लक्ष्य रखते हैं।
अगला चरण, CAFE III, लगभग अप्रैल 2027 में शुरू होने की उम्मीद है, जिसके मसौदा नियम वर्तमान में चर्चा के अधीन हैं।
Impact: यह बहस सीधे भारत में प्रमुख ऑटोमोटिव कंपनियों की अनुसंधान, विकास और विनिर्माण रणनीतियों को प्रभावित करती है। यह निवेश निर्णयों, उत्पाद योजना (जैसे, हल्के वजन वाली सामग्री बनाम मजबूत सुरक्षा सुविधाओं पर ध्यान केंद्रित करना), और इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) जैसी नई प्रौद्योगिकियों को अपनाने की गति को प्रभावित कर सकता है। जिन कंपनियों को रियायतों के बिना सख्त मानदंडों को पूरा करना होगा, उन्हें उच्च अनुपालन लागतों का सामना करना पड़ सकता है या उन्हें स्वच्छ प्रौद्योगिकियों में संक्रमण में तेजी लाने की आवश्यकता हो सकती है। विभिन्न रुख प्रतिस्पर्धी भारतीय ऑटो बाजार में रणनीतिक स्थिति को भी दर्शाते हैं। ऑटो क्षेत्र में भारतीय शेयर बाजार के निवेशकों पर इसका प्रभाव महत्वपूर्ण हो सकता है, जिससे लाभप्रदता और स्टॉक मूल्यांकन प्रभावित हो सकता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि मानदंड कैसे अंतिम रूप दिए जाते हैं और कंपनियां कैसे अनुकूलन करती हैं।
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