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Tata Motors का यह वॉलंटरी रिटायरमेंट स्कीम (VRS) हाल ही में समाप्त हुआ है। कंपनी के 750 पात्र कर्मचारियों में से करीब 275 से 300 लोगों ने इस ऑफर को स्वीकारा है। कंपनी का जोर इस बात पर है कि यह स्कीम कर्मचारियों और यूनियन की ओर से आई थी, और इसका मकसद लागत घटाना नहीं था। यह पिछले चार सालों में तीसरी VRS स्कीम है, और अक्टूबर 2025 में पैसेंजर और कमर्शियल व्हीकल बिज़नेस के डी-मर्जर के बाद पहली बार हुई है। यह ऐसे समय में आई है जब पूरी ऑटो इंडस्ट्री बड़े तकनीकी और संगठनात्मक बदलावों से गुजर रही है।
Tata Motors ने VRS के तहत 36 महीने तक का वेतन, ग्रेच्युटी और हेल्थ इंश्योरेंस जैसी सुविधाएं ऑफर की थीं। लेकिन, स्कीम में कम कर्मचारियों के भाग लेने से लगता है कि ज्यादातर कर्मचारी कंपनी के साथ जॉब सिक्योरिटी को प्राथमिकता दे रहे हैं, जिसका वर्कफोर्स 58,442 (फाइनेंशियल ईयर 25 के अंत तक) है। एक्सपर्ट्स का मानना है कि ऐसी स्कीम अक्सर धीरे-धीरे कर्मचारी लागत को कम करने के लिए होती हैं। कम भागीदारी ने अब कंपनी के 'अधिक कुशल, फुर्तीले और भविष्य के लिए तैयार' बनने के लक्ष्य पर ध्यान केंद्रित किया है। यह इसलिए भी अहम है क्योंकि इंडियन ऑटो सेक्टर इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (EVs) की ओर एक बड़ा कदम उठा रहा है। EVs में पारंपरिक इंटरनल कम्बशन इंजन (ICE) वाले वाहनों की तुलना में काफी कम मूविंग पार्ट्स होते हैं, और इनमें इलेक्ट्रॉनिक्स, सॉफ्टवेयर और बैटरी टेक्नोलॉजी पर ज्यादा जोर होता है।
इस स्कीम की सीमित अपील को देखकर कुछ एनालिस्ट्स यह सवाल उठा रहे हैं कि क्या यह वाकई में शॉर्ट-टर्म में लागत कम करने में प्रभावी होगी, खासकर जब इसकी तुलना Maruti Suzuki जैसी कंपनियों के पिछले VRS प्रोग्राम्स से की जाए, जिनसे बड़े पैमाने पर छंटनी और बचत हुई थी। आलोचकों का कहना है कि Tata Motors का तरीका ज्यादा धीरे-धीरे है, जिससे EV ट्रांजिशन के लिए ज़रूरी लागत में कमी लाने में देरी हो सकती है। इलेक्ट्रिफिकेशन के लिए नई स्किल्स की ज़रूरत होगी और लेबर की ज़रूरतें बदल सकती हैं। इंडस्ट्री के अनुमानों के मुताबिक, ऑटो जॉब रोल्स का एक बड़ा हिस्सा या तो खत्म हो सकता है या फिर EV इकोसिस्टम के लिए उसे दोबारा स्किल (reskill) करना पड़ सकता है। अनुमान है कि करीब 31% रोल्स प्रभावित हो सकते हैं और 14% पूरी तरह खत्म हो सकते हैं।
Tata Motors ने अभी वर्कफोर्स एडजस्टमेंट पर कोई खास फ्यूचर गाइडेंस नहीं दी है, लेकिन 'एफिशिएंट, एजाइल और फ्यूचर फिट' बनने की उनकी प्रतिबद्धता रणनीतिक विकास का संकेत देती है। कंपनी का शेयर, जो 8 मई 2026 को करीब ₹359.25 पर ट्रेड कर रहा था, लगभग ₹1.6 ट्रिलियन की मार्केट कैपिटलाइजेशन के साथ, 20.6 के P/E रेशियो पर था। यह सेक्टर के औसत 25.8 की तुलना में डिस्काउंट पर है। आगे चलकर, भारतीय ऑटो सेक्टर अगले कुछ तिमाहियों में अच्छी मांग बनाए रखने की उम्मीद है, जो अफोर्डेबिलिटी और रूरल सेंटिमेंट से सपोर्टेड है। हालांकि, ग्लोबल जियोपॉलिटिकल टेंशन और कमोडिटी की कीमतों का खतरा बना हुआ है। इंडस्ट्री में तेजी से बढ़ता EV ट्रांजिशन नए अवसर पैदा करेगा, लेकिन इसके लिए वर्कफोर्स को बड़े पैमाने पर बदलने की ज़रूरत होगी।