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एंट्री-लेवल सेगमेंट में पैठ बनाने की कोशिश
भारत में पैसेंजर EV का कुल पैठ (penetration) करीब 4-5% है, लेकिन यह आंकड़ा जमीनी हकीकत से थोड़ा अलग है। दरअसल, कुल गाड़ियों की बिक्री का लगभग दो-तिहाई हिस्सा ₹12 लाख से कम की श्रेणी में आता है, लेकिन इस सेगमेंट में EV अपनाने की दर सिर्फ 1.6% है। वहीं, ₹12 लाख से महंगी गाड़ियों में EV की पैठ लगभग 10% है।
Tata Motors पैसेंजर व्हीकल्स और Tata पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के MD, शैलेश चंद्र, का मानना है कि EV सेक्टर में असली रफ्तार तभी आएगी जब एंट्री-लेवल सेगमेंट में स्थिति सुधरेगी। इसी को ध्यान में रखते हुए ₹9.69 लाख (एक्स-शोरूम) की कीमत वाली नई Tata Punch.ev को लॉन्च किया गया है। यह कार 350 किलोमीटर तक की रेंज, सिर्फ 26 मिनट में 20-80% चार्जिंग की सुविधा और सबसे खास, अनलिमिटेड किलोमीटर की लाइफटाइम बैटरी वारंटी के साथ आती है। कंपनी का लक्ष्य इसे इंटरनल कम्बशन इंजन (ICE) वाली पेट्रोल/डीजल कारों के बराबर ऑन-रोड कीमत पर लाना है। यह कदम देश में EV की कुल हिस्सेदारी को मौजूदा स्तर से बढ़ाकर डबल डिजिट में ले जाने के लिए बेहद अहम है।
Tata Motors की मल्टी-फोल्ड EV स्ट्रैटेजी
सिर्फ कार के फीचर्स में सुधार के अलावा, Tata Motors ने बैटरी-एज-ए-सर्विस (BaaS) मॉडल भी पेश किया है। यह एक फाइनेंसिंग मॉडल की तरह काम करता है, जहाँ गाड़ी और बैटरी की लागत को अलग-अलग EMI में बांटा जाता है, जिससे शुरुआती खरीददारी का बोझ कम हो जाता है। यह रणनीति खासकर उन एंट्री-लेवल खरीदारों को ध्यान में रखकर बनाई गई है जो कीमत के प्रति बेहद संवेदनशील होते हैं और साफ-सुथरी, अनुमान लगाने योग्य लागत चाहते हैं।
Punch.ev की पूरी रेंज के लिए, इस मॉडल से मौजूदा कार की तुलना में 30-50% अतिरिक्त बिक्री होने का अनुमान है, जबकि फिलहाल Punch.ev हर महीने 1,500-1,800 यूनिट बिक रही है। Tata Motors, जो जनवरी 2026 तक 43% मार्केट शेयर के साथ पहले से ही EV मार्केट की लीडर है, अपनी हैरियर EV जैसी नई गाड़ियों के साथ कॉम्पिटिशन में बने रहने की कोशिश कर रही है। कंपनी ने 2025 में 81,125 EV बेचीं, जो पिछले साल के मुकाबले 18% ज्यादा है, और जनवरी 2026 में बिक्री में 72.7% की जोरदार बढ़ोतरी देखी गई।
कॉम्पिटिटिव EV एरीना
EV मार्केट में Tata Motors का मुकाबला कई दिग्गजों से है। JSW MG Motor India ने अपनी Comet EV को बैटरी रेंटल मॉडल के साथ ₹5 लाख जैसी आक्रामक कीमतों पर पेश किया है, जिसमें बैटरी के इस्तेमाल के लिए ₹2.5 प्रति किमी चार्ज लिया जाता है। वहीं, MG ZS EV की फुल ऑनरशिप कीमत ₹14-₹18.50 लाख और BaaS के साथ ₹9.99-₹13.99 लाख है। भारत की सबसे बड़ी कार निर्माता Maruti Suzuki ने हाल ही में अपनी पहली EV, e-Vitara, लॉन्च की है, जिसके BaaS मॉडल की शुरुआती कीमत ₹10.99 लाख और फुल ऑनरशिप ₹15.99-₹20.01 लाख है, जो 440-543 किमी की रेंज देती है।
स्ट्रक्चरल वीकनेस और बेयर केस
इन नए मॉडलों और फाइनेंसिंग स्कीमों के बावजूद, ₹12 लाख से कम वाले सेगमेंट में बड़े पैमाने पर EV अपनाने का रास्ता आसान नहीं है। मुख्य बाधाएं ग्राहकों की सोच में हैं - रियल-वर्ल्ड रेंज, चार्जिंग स्पीड, बैटरी की टिकाऊपन और रीसेल वैल्यू को लेकर चिंताएं। सरकार की FAME II सब्सिडी में बदलाव से भी कीमत पर असर पड़ सकता है, और सरकारी सब्सिडी पर निर्भरता पॉलिसी रिस्क लाती है। इन सबके बावजूद, EV का कुल मालिकाना हक, BaaS के साथ भी, सबसे ज्यादा कीमत-संवेदनशील खरीदारों के लिए अभी भी महंगा साबित हो सकता है। चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर, हालांकि तेजी से बढ़ रहा है, लेकिन छोटे शहरों में अभी भी सीमित है, जो EV एडॉप्शन के लिए महत्वपूर्ण हैं। एंट्री-लेवल सेगमेंट में मात्र 1.6% की पैठ गहरी जड़ें जमा चुकी प्रतिरोध को दर्शाती है, जिसे दूर करने के लिए सिर्फ प्रोडक्ट की उपलब्धता से कहीं ज्यादा की जरूरत है।
फ्यूचर आउटलुक
भारतीय EV मार्केट में बड़ी ग्रोथ की उम्मीद है, और इंडस्ट्री का मानना है कि एंट्री-लेवल की रुकावटें दूर होते ही यह डबल डिजिट पैठ की ओर बढ़ेगा। मॉडल की उपलब्धता, बेहतर चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और सबसे महत्वपूर्ण, किफ़ायती दाम वाली वैल्यू प्रपोजिशन, ग्रोथ के मुख्य ट्रिगर होंगे। Tata Motors का Punch.ev और BaaS के साथ यह कदम इन्हीं ट्रिगर्स को साधने का सीधा प्रयास है। हालांकि, इसकी सफलता कड़े मुकाबले और ग्राहकों के बदलते भरोसे के बीच ही मापी जाएगी। विश्लेषकों का Tata Motors पर भरोसा बना हुआ है, लगभग 94% 'Buy' रेटिंग्स के साथ, जो कंपनी की EV रणनीति में विश्वास दिखाते हैं, लेकिन बाजार की गतिशीलता ही इसकी सफलता की रफ्तार तय करेगी।