Tata Motors ने सरकार के एक प्रस्ताव पर चिंता जताई है, जिसमें ऑटो निर्माताओं को ब्यूरो ऑफ एनर्जी एफिशिएंसी (BEE) से **₹2,500** प्रति यूनिट की दर से सीधे कार्बन क्रेडिट खरीदने की अनुमति दी जाएगी। कंपनी का कहना है कि इससे ईंधन दक्षता के लक्ष्यों को कमजोर किया जा सकता है।
Tata Motors ने कॉर्पोरेट एवरेज फ्यूल एफिशिएंसी (CAFE II) फ्रेमवर्क के तहत एक ड्राफ्ट प्रस्ताव पर औपचारिक रूप से आपत्ति जताई है। इस विवाद का मुख्य बिंदु सरकार का वह सुझाव है जो ऑटोमोबाइल निर्माताओं को ब्यूरो ऑफ एनर्जी एफिशिएंसी (BEE) से ₹2,500 प्रति ग्राम CO2 प्रति किलोमीटर की तय कीमत पर सीधे कंप्लायंस क्रेडिट खरीदने की अनुमति देगा।
रेगुलेटरी कंप्लायंस कॉस्ट पर असर
Tata Motors के अनुसार, प्रस्तावित ₹2,500 की कीमत एनर्जी कंजर्वेशन एक्ट, 2001 के तहत लगभग ₹5,000 प्रति ग्राम के मौजूदा वैधानिक जुर्माने से काफी कम है। कंपनी का तर्क है कि यदि ये क्रेडिट असीमित मात्रा में कम लागत पर उपलब्ध होते हैं, तो निर्माता अधिक ईंधन-कुशल इंजन या इलेक्ट्रिक वाहन तकनीक विकसित करने के लिए आवश्यक पूंजी निवेश करने के बजाय केवल कंप्लायंस खरीदने का विकल्प चुन सकते हैं। इस संभावित बदलाव से इंडस्ट्री पर कम उत्सर्जन वाले वाहनों की ओर तेजी लाने का दबाव कम हो सकता है, जो CAFE नॉर्म्स का प्राथमिक उद्देश्य है।
BEE की बाजार भूमिका पर चिंता
कीमत के मुद्दे से परे, ऑटोमेकर ने एक रेगुलेटर और बाजार भागीदार दोनों के रूप में BEE की भूमिका पर सवाल उठाया है। Tata Motors ने इस बात पर जोर दिया कि BEE को क्रेडिट का एक तटस्थ प्रशासक और सत्यापनकर्ता बने रहना चाहिए। चिंता यह है कि क्रेडिट उत्पन्न करने और बेचने से, BEE मूल्य खोज में बाधा डाल सकता है और उन क्रेडिटों का मूल्य कम कर सकता है जो अन्य निर्माता अपने सत्यापित ईंधन दक्षता प्रयासों के माध्यम से उत्पन्न करते हैं। कंपनी का सुझाव है कि विक्रेता के रूप में कार्य करने वाले एक रेगुलेटर से हितों का टकराव हो सकता है, जो पूरे कार्बन क्रेडिट बाजार की निष्पक्षता को कमजोर कर सकता है।
क्रेडिट कैरी-फॉरवर्ड मैकेनिज्म की आवश्यकता
ऊर्जा मंत्रालय को लिखे अपने संचार में, Tata Motors ने समय के साथ क्रेडिट कैसे प्रबंधित किए जाते हैं, इसमें बदलाव की वकालत भी की। कंपनी एक ऐसी प्रणाली का समर्थन करती है जहां निर्माता सत्यापित ओवर-कंप्लायंस के माध्यम से अर्जित क्रेडिट को भविष्य की अवधियों में आगे ले जा सकें। उनका तर्क है कि यह, एक ऐसी प्रणाली की तुलना में हरित तकनीक में दीर्घकालिक निवेश के लिए अधिक टिकाऊ प्रोत्साहन प्रदान करेगा जहां क्रेडिट एक विशिष्ट कंप्लायंस विंडो के भीतर उपयोग नहीं होने पर समाप्त हो जाते हैं।
निवेशक ऊर्जा मंत्रालय की प्रतिक्रिया की निगरानी कर सकते हैं। CAFE II अधिसूचना पर अंतिम निर्णय ऑटोमोटिव कंपनियों की भविष्य की पूंजी आवश्यकताओं का आकलन करने के लिए महत्वपूर्ण होगा। यदि सरकार डायरेक्ट-सेल मॉडल के साथ आगे बढ़ती है, तो मजबूत आंतरिक ईंधन-दक्षता कार्यक्रमों वाली कंपनियों को उन कंपनियों की तुलना में एक अलग प्रतिस्पर्धी माहौल का सामना करना पड़ सकता है जो नियामक लक्ष्यों को पूरा करने के लिए क्रेडिट खरीदने पर निर्भर हैं। आगामी नियामक अपडेट इस बात को समझने के लिए महत्वपूर्ण होंगे कि क्या सरकार वास्तविक प्रौद्योगिकी सुधार को प्रोत्साहित करने पर ध्यान केंद्रित रखती है या अधिक लचीली, क्रेडिट-आधारित कंप्लायंस संरचना की ओर बढ़ती है।