भारत के पावर मिनिस्ट्री ने FY32 तक बेड़े के उत्सर्जन को कम करने के लिए अप्रैल 2027 से कड़े ईंधन दक्षता मानक प्रस्तावित किए हैं। नए CAFE III नियमों में बायोफ्यूल के लिए कार्बन न्यूट्रैलिटी फैक्टर और निर्माताओं के अनुपालन प्रबंधन में मदद के लिए एक क्रेडिट सिस्टम शामिल है। ऑटोमेकर्स को अब इन कड़े लक्ष्यों को क्लीनर इंजन टेक्नोलॉजी में निवेश की आवश्यकता के साथ संतुलित करना होगा।
FY28 से लागू होंगे CAFE III के नए नियम
भारत के पावर मिनिस्ट्री ने कॉर्पोरेट एवरेज फ्यूल एफिशिएंसी (CAFE III) नियमों के तीसरे चरण के लिए एक ड्राफ्ट प्रस्ताव जारी किया है। यह भारत की ऑटोमोटिव पॉलिसी में एक महत्वपूर्ण कदम है। 1 अप्रैल, 2027 से, सरकार यात्री वाहनों के उत्सर्जन पर कड़े प्रतिबंध लागू करने की योजना बना रही है, जिससे निर्माताओं को पांच साल की कार्यान्वयन अवधि में उच्च ईंधन दक्षता की ओर नवाचार करने के लिए प्रेरित किया जाएगा। अंतिम लक्ष्य FY32 तक 3.3273 लीटर प्रति 100 किलोमीटर का बेड़े-व्यापी ईंधन खपत लक्ष्य हासिल करना है।
वाहन निर्माताओं पर असर
इस नियामक अपडेट के लिए ऑटोमेकर्स को जुर्माने से बचने के लिए अधिक ईंधन-कुशल मॉडलों की ओर अपने उत्पाद मिश्रण को स्थानांतरित करने की आवश्यकता होगी। सरकार ने वाहन के वजन के आधार पर अनुमत उत्सर्जन की गणना के लिए उपयोग किए जाने वाले 'स्लोप' को FY28 के लिए 0.00158 और FY32 तक 0.00131 तक समायोजित किया है। इस स्लोप को कस कर, सरकार बड़े, भारी और कम ईंधन-कुशल वाहनों को बेचने के प्रोत्साहन को कम करना चाहती है। निर्माताओं के लिए, इसका मतलब है ईंधन-बचत इंजन तकनीकों, वजन घटाने और वैकल्पिक ईंधन प्रणालियों के एकीकरण में निरंतर निवेश की आवश्यकता।
क्रेडिट और बायोफ्यूल के माध्यम से लचीलापन
इन लक्ष्यों को पूरा करने की तकनीकी कठिनाई को पहचानते हुए, प्रस्ताव में एक लचीला अनुपालन ढांचा शामिल है। निर्माताओं का मूल्यांकन दो ब्लॉकों में किया जाएगा: एक प्रारंभिक तीन-वर्षीय चरण, जिसके बाद दो-वर्षीय चरण होगा। पहली बार, सरकार इथेनॉल, कंप्रेस्ड बायोगैस और अन्य बायोफ्यूल पर चलने वाले वाहनों के क्लीनर लाइफसाइकिल को ध्यान में रखने के लिए कार्बन न्यूट्रैलिटी कारकों को शामिल कर रही है। यह बदलाव उन कंपनियों को लाभ पहुंचाता है जिन्होंने फ्लेक्स-फ्यूल इंजन या हाइब्रिड तकनीकों में निवेश किया है। इसके अतिरिक्त, मौजूदा क्रेडिट सिस्टम बना हुआ है; जो निर्माता अपने लक्ष्यों से बेहतर प्रदर्शन करते हैं, वे भविष्य के घाटे की भरपाई के लिए क्रेडिट जमा कर सकते हैं या उन साथियों के साथ उनका व्यापार कर सकते हैं जो मानकों को पूरा करने में विफल रहते हैं।
वित्तीय और परिचालन जोखिमों का मूल्यांकन
निवेशकों के लिए, मुख्य निगरानी योग्य अनुपालन की लागत है। जबकि क्रेडिट तंत्र एक सुरक्षा जाल प्रदान करता है, बड़ी एसयूवी और उच्च-विस्थापन इंजनों पर केंद्रित उच्च-मार्जिन पोर्टफोलियो वाली कंपनियों को अनुकूलन के लिए उच्चतम दबाव का सामना करना पड़ सकता है। नई ईंधन-बचत तकनीकों को एकीकृत करने की लागत परिचालन मार्जिन को प्रभावित कर सकती है यदि कंपनियां इन खर्चों को उपभोक्ताओं पर नहीं डाल पाती हैं। इसके अलावा, छोटे पैमाने के निर्माताओं - जो प्रति वर्ष 1,000 से कम यात्री वाहन बेचते हैं - को बाहर रखा गया है, यह सुनिश्चित करता है कि बोझ मुख्य रूप से बड़े घरेलू और अंतरराष्ट्रीय ओईएम पर बना रहे, जिनका उत्पादन मात्रा अधिक है। निवेशकों को आगामी अर्निंग कॉल्स में प्रबंधन की टिप्पणियों को इन मानदंडों के लिए उनकी विशिष्ट तैयारी और इंजन विकास के लिए पूंजीगत व्यय योजनाओं पर संभावित प्रभाव के बारे में ट्रैक करना चाहिए।