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लॉजिस्टिक्स का बढ़ता खर्च मार रहा है लग्जरी इम्पोर्ट्स को
पश्चिम एशिया में चल रहे शिपिंग संकट के कारण भारत में इम्पोर्ट होने वाली लग्जरी कारों के लिए लॉजिस्टिक्स और इंश्योरेंस का खर्च आसमान छू रहा है। पहले से पूरी तरह तैयार यूनिट्स (CBUs) के लिए landed cost में प्रति वाहन ₹9-12 लाख तक की बढ़ोतरी हुई है। कार निर्माता अपनी मार्केट शेयर बनाए रखने और ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए इस बढ़े हुए खर्च का एक बड़ा हिस्सा खुद उठा रहे हैं। अनुमान है कि इस तिमाही में इस सेक्टर को ₹250-310 करोड़ का घाटा हो सकता है, जबकि सालाना घाटा ₹1,100 करोड़ के पार जा सकता है।
CBU बनाम CKD: कौन ज़्यादा प्रभावित?
यह समझना ज़रूरी है कि लग्जरी कार कंपनियों पर इसका असर इस बात पर निर्भर करता है कि वे पूरी तरह से बनी-बनाई गाड़ियां (CBUs) इम्पोर्ट करती हैं या स्थानीय स्तर पर पूरी तरह से अलग-थलग पड़े (CKD) किट को असेंबल करती हैं। Mercedes-Benz और BMW जैसी कंपनियां, जो ज़्यादातर CBUs पर निर्भर हैं, उन्हें प्रति यूनिट ₹6.7-8.3 लाख तक की अतिरिक्त लागत का सामना करना पड़ रहा है। वहीं, Volvo Car India जैसी कंपनियां, जो ज़्यादातर CKD किट असेंबल करती हैं, इस तेज़ी से बढ़ी लागत से कम प्रभावित हैं। एक्सपर्ट्स का कहना है कि भारत के मौजूदा ड्यूटी स्ट्रक्चर के कारण freight और insurance के बढ़े हुए दाम CBUs को ज़्यादा मार रहे हैं।
अनिश्चितता के बीच OEM की रणनीतियाँ
ऑटोमोबाइल निर्माता (OEMs) इन बढ़ते खर्चों को मैनेज करने के लिए सावधानी बरत रहे हैं। प्रति वाहन ₹2-4 लाख तक की मामूली बढ़ोतरी की उम्मीद है, लेकिन ज़्यादातर बढ़े हुए खर्च को कंपनियां खुद वहन कर रही हैं। इसकी एक वजह यह भी है कि मौजूदा इन्वेंटरी स्तर अभी स्थिर है। कंपनियां डिस्काउंट को भी धीरे-धीरे कम कर रही हैं और खर्चों को और सख्ती से नियंत्रित कर रही हैं। अगर शिपिंग संकट जारी रहता है, तो कार निर्माता भारत में भेजी जाने वाली CBUs की संख्या कम कर सकते हैं और उन मार्केट्स को प्राथमिकता दे सकते हैं जहां लागत ज़्यादा स्थिर है।
आगे का रास्ता
जैसे-जैसे मौजूदा इन्वेंटरी खत्म होगी और ज़्यादा शिपिंग लागत के साथ आने वाले शिपमेंट मिलने शुरू होंगे, लग्जरी कार निर्माताओं पर वित्तीय दबाव और बढ़ेगा। Mercedes-Benz G-Wagon या BMW i7 जैसे हाई-वैल्यू, एक्सक्लूसिव मॉडल्स पर इन सोखे हुए खर्चों का खास असर पड़ेगा, जो इन गाड़ियों पर मार्जिन को काफी कम कर सकता है। पश्चिम एशिया शिपिंग संकट कब तक चलता है, यह तय करेगा कि निर्माताओं को ग्राहकों के लिए कीमतें कितनी बढ़ानी पड़ेंगी।