दिल्ली के मुख्यमंत्री अरविंद केजरीवाल ने E20 फ्यूल (20% इथेनॉल मिश्रित पेट्रोल) को लेकर चिंता जताई है। उन्होंने आरोप लगाया है कि केंद्र सरकार ऑटोमोबाइल कंपनियों पर दबाव बना रही है कि वे 2023 से पहले बने वाहनों में E20 फ्यूल के इस्तेमाल से होने वाले नुकसान के बारे में चुप रहें। केजरीवाल का कहना है कि इन पुराने वाहनों के इंजन को नुकसान पहुंच सकता है और माइलेज भी कम हो सकता है, जिससे लाखों ग्राहक प्रभावित हो सकते हैं।
पुराने वाहनों में E20 फ्यूल की कम्पैटिबिलिटी पर गंभीर सवाल
दिल्ली के मुख्यमंत्री अरविंद केजरीवाल ने 2023 से पहले निर्मित वाहनों में E20 फ्यूल (पेट्रोल में 20% इथेनॉल का मिश्रण) की अनुकूलता (Compatibility) को लेकर गंभीर सवाल उठाए हैं। हालिया बयान में, केजरीवाल ने आरोप लगाया है कि केंद्रीय सरकार ऑटोमोबाइल निर्माताओं पर दबाव डाल रही है कि वे पुराने इंजनों के लिए संभावित जोखिमों की जानकारी को सार्वजनिक न करें।
इंजन कम्पैटिबिलिटी और परफॉरमेंस पर चिंता
केजरीवाल का दावा है कि उन्होंने 29 ऑटोमोबाइल कंपनियों से लिखित जवाब मांगा है कि क्या E20 फ्यूल पुराने पेट्रोल वाहनों के लिए सुरक्षित है। उन्होंने यह भी पूछा कि क्या ये कंपनियां मरम्मत की लागत या माइलेज में कमी की भरपाई करेंगी। दिल्ली के मुख्यमंत्री के अनुसार, उन्हें इन सवालों का कोई लिखित जवाब नहीं मिला है। उन्होंने आगे बताया कि नौ कंपनियों के प्रतिनिधियों ने मौखिक रूप से स्वीकार किया है कि E20 फ्यूल इंजन के पुर्जों और कुल माइलेज पर नकारात्मक प्रभाव डाल सकता है। हालांकि, ये फर्में सार्वजनिक प्रतिक्रिया और मुआवजे के दावों के डर से लिखित में ऐसा बयान देने को तैयार नहीं हैं।
लाखों वाहन मालिकों पर संभावित असर
मुख्य चिंता भारतीय सड़कों पर मौजूद बड़ी संख्या में वाहनों पर पड़ने वाले संभावित प्रभाव को लेकर है। केजरीवाल का अनुमान है कि 2023 से पहले बने लगभग 300 मिलियन वाहन, जिनमें लगभग 220 मिलियन दोपहिया वाहन और 80 मिलियन चौपहिया वाहन शामिल हैं, जोखिम में पड़ सकते हैं यदि फ्यूल मिश्रण उनके मौजूदा फ्यूल सिस्टम के साथ पूरी तरह से अनुकूल न हो। इथेनॉल मिश्रण की ओर यह बदलाव सरकार की कच्चे तेल के आयात को कम करने और कृषि क्षेत्र का समर्थन करने की व्यापक रणनीति का हिस्सा है। हालांकि, इस परिवर्तन ने सामग्री अनुकूलता (Material Compatibility) को लेकर तकनीकी सवाल खड़े किए हैं, जैसे कि इथेनॉल द्वारा रबर होज़, गैस्केट और अन्य फ्यूल सिस्टम घटकों को खराब करने की क्षमता, खासकर पुराने इंजन डिजाइनों में जो उच्च अल्कोहल सामग्री को संभालने के लिए विशेष रूप से नहीं बनाए गए हैं।
आर्थिक और व्यावहारिक सवाल
तकनीकी अनुकूलता से परे, केजरीवाल ने E20 मैंडेट के आर्थिक तर्क पर भी सवाल उठाए। उनका तर्क है कि ऊर्जा सामग्री के मामले में इथेनॉल, शुद्ध पेट्रोल की तुलना में कम माइलेज दे सकता है, जिससे औसत उपभोक्ता के लिए लागत लाभ कम हो सकता है। सरकार ने पहले कहा है कि E20 कार्यक्रम उत्सर्जन को कम करने और आयातित पेट्रोलियम पर भारत की निर्भरता को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हालांकि, पुराने वाहनों के लिए दीर्घकालिक रखरखाव की आवश्यकताओं के बारे में व्यापक सार्वजनिक संचार की कमी विवाद का एक बिंदु बन गई है।
जैसे-जैसे सरकार देश भर में E20 फ्यूल की रोलआउट को आगे बढ़ा रही है, निवेशक और उपभोक्ता इस बात पर नज़र रखेंगे कि ऑटोमोबाइल कंपनियां इन कम्पैटिबिलिटी आवश्यकताओं को कैसे संप्रेषित करती हैं। ऑटोमोटिव क्षेत्र के लिए मुख्य निगरानी बिंदु यह है कि निर्माता विभिन्न इंजन मॉडलों के लिए अपनी तकनीकी विशिष्टताओं को किस गति से अपडेट करते हैं और क्या वे 2023 से पहले के वाहनों में समय से पहले टूट-फूट के जोखिम को कम करने के लिए विशिष्ट सेवा दिशानिर्देश पेश करते हैं।