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पॉलिसी में बड़ा बदलाव: 'मेक इन इंडिया' को प्राथमिकता
इंडोनेशिया की सरकार ने यह बड़ा कदम उठाते हुए भारतीय दिग्गजों Tata Motors और Mahindra & Mahindra से 105,000 कमर्शियल वाहनों का सौदा रोकने का फैसला किया है। यह फैसला देश की घरेलू औद्योगिक क्षमता और रोजगार सृजन को बड़े पैमाने पर आयात पर तरजीह देने के तौर पर देखा जा रहा है। करीब 24.66 ट्रिलियन रुपये (US$1.46 बिलियन) का यह ऑर्डर राष्ट्रपति Prabowo Subianto के 'मेराह पुतिह विलेज कोऑपरेटिव' प्रोग्राम के तहत ग्रामीण इंफ्रास्ट्रक्चर को मजबूत करने के लिए था। इस डील में 35,000 Mahindra Scorpio Pik Ups, 35,000 Tata Yodha पिक-अप्स और 35,000 Tata Ultra T.7 ट्रकों का शामिल होना तय था। कोऑपरेटिव्स मिनिस्टर Ferry Juliantono ने कहा कि यह रोक एक सोची-समझी रणनीति के तहत आगे बढ़ने के लिए जरूरी थी। इंडोनेशियाई चैंबर ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री (Kadin) और इंडोनेशियाई एम्प्लॉयर्स एसोसिएशन (Apindo) जैसे व्यापारिक संगठनों ने भी आयातित पूरी तरह से बने-बनाए (completely built-up) वाहनों के बजाय स्थानीय उत्पादन को बढ़ावा देने की वकालत की थी।
घरेलू उत्पादन का गणित
इंडोनेशियाई ऑटो सेक्टर में पिक-अप ट्रकों के उत्पादन की क्षमता सालाना करीब 1 मिलियन यूनिट्स है। इंडस्ट्री मिनिस्टर Agus Gumiwang Kartasasmita के मुताबिक, अगर देश में लगभग 70,000 पिक-अप ट्रक बनाए जाएं, तो इसका इकोनॉमिक इंपैक्ट लगभग 27 ट्रिलियन रुपये (US$1.6 बिलियन) हो सकता है। यह स्थानीय रोजगार और सप्लाई चेन से जुड़ाव के जरिए संभव होगा, जबकि आयात से लाभ विदेशी उद्योगों को मिलेगा। यह फैसला ऐसे समय आया है जब इंडोनेशिया का ऑटोमोटिव मार्केट सुस्त है। 2025 में वाहनों की बिक्री 7% घटकर 803,687 यूनिट्स पर आ गई थी, जिसका मुख्य कारण कमजोर घरेलू खर्च और एहतियाती कर्ज (lending) था। 2026 के लिए 800,000 यूनिट्स की मामूली रिकवरी का अनुमान है, लेकिन इंडस्ट्री घरेलू उत्पादन को बढ़ाने पर जोर दे रही है। Toyota, Daihatsu, Suzuki, और Mitsubishi Motors जैसी कंपनियां इंडोनेशिया में पहले से ही मैन्युफैक्चरिंग यूनिट्स चला रही हैं।
भारतीय कंपनियों के लिए झटका, पर एक्सपर्ट्स का भरोसा कायम
Mahindra & Mahindra और Tata Motors के लिए यह सौदा एक बड़ा झटका है, क्योंकि यह उनके सबसे बड़े एक्सपोर्ट ऑर्डर्स में से एक बनने वाला था। Mahindra के लिए 35,000 Scorpio Pik Ups 'गांव-स्तरीय वाणिज्य' को सक्षम करने और खाद्य सुरक्षा में मदद करने वाले थे। Tata Motors का 70,000 यूनिट्स का ऑर्डर भी इंडोनेशिया में उसका अब तक का सबसे बड़ा सौदा होता। हालांकि, इस एक डील के रद्द होने के बावजूद, दोनों कंपनियों के लिए विश्लेषकों (analysts) का नजरिया काफी हद तक सकारात्मक बना हुआ है। Mahindra & Mahindra को 35 विश्लेषकों से 'Strong Buy' रेटिंग मिली है, जिनका औसत 12 महीने का टारगेट प्राइस 4,317.43 रुपये है। Tata Motors को 19 विश्लेषकों से 'Strong Buy' रेटिंग मिली है, जिनका औसत टारगेट प्राइस 511.37 रुपये है। फरवरी 2026 के अंत तक, Tata Motors का P/E रेशियो लगभग 70.20 और मार्केट कैप लगभग ₹141,091 करोड़ था, जबकि Mahindra & Mahindra का P/E रेशियो करीब 29.17 और मार्केट कैप लगभग ₹439,017 करोड़ था। इस गंवाई हुई डील का भविष्य की एक्सपोर्ट रणनीति और लाभप्रदता पर असर देखा जाएगा।
नीतिगत जोखिम और घरेलू क्षमता का पूरा इस्तेमाल
Mahindra & Mahindra और Tata Motors के लिए सबसे बड़ा जोखिम इस बड़े सरकारी सौदे के रद्द होने से आया है, जो बड़े सरकारी-आधारित आयात सौदों से जुड़े नीतिगत जोखिम (policy risk) को उजागर करता है। इंडोनेशियाई व्यापार संगठनों का मानना है कि देश के ऑटोमोटिव उद्योग में मांग को पूरा करने की क्षमता है, जिसमें पिक-अप ट्रकों के लिए वार्षिक उत्पादन क्षमता 400,000 से 1 मिलियन यूनिट्स के बीच है। यह घरेलू क्षमता बाजार की सुस्ती के कारण पूरी तरह से उपयोग नहीं हो पा रही है। स्थानीय उद्योग के नेताओं का मानना है कि पूरी तरह से निर्मित (CBU) वाहनों के आयात को प्राथमिकता देना, देश के बढ़ते ऑटोमोटिव सेक्टर के लिए हानिकारक है। भले ही दोनों भारतीय फर्में विविध एक्सपोर्ट मार्केट वाली वैश्विक कंपनियां हैं, लेकिन एक बड़े, एकल-गंतव्य अनुबंध के खो जाने से सरकारी खरीद पर निर्भरता के जोखिम सामने आते हैं, जो घरेलू राजनीतिक और आर्थिक विचारों के अधीन हो सकते हैं। इसके अलावा, इंडोनेशियाई बाजार में 2025 में बिक्री घटी है, जिससे रोजगार और औद्योगिक विकास के बारे में चिंतित नीति निर्माताओं के लिए स्थानीय उत्पादन का दबाव एक संवेदनशील मुद्दा बन गया है।