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घरेलू EV बैटरी निर्माण पर जोर
भारत के दो प्रमुख औद्योगिक घराने, Tata Group और JSW Group, इलेक्ट्रिक व्हीकल (EV) और बैटरी टेक्नोलॉजी के क्षेत्र में एक बड़ी छलांग लगाने को तैयार हैं। दोनों कंपनियां मिलकर इन एडवांस्ड सिस्टम्स को खुद विकसित करने के लिए करीब $1 अरब का निवेश कर रही हैं। यह महत्वपूर्ण पूंजी ऐसे समय में आ रही है जब दुनिया भर की ऑटोमोबाइल कंपनियां भू-राजनीतिक चिंताओं के चलते चीनी टेक्नोलॉजी पर अपनी निर्भरता कम करना चाहती हैं। यह कदम दोनों कंपनियों के लिए एक रणनीतिक बदलाव का संकेत देता है, जिसका लक्ष्य तेजी से बढ़ते भारतीय बाजार में अपनी खुद की EV क्षमताएं तैयार करना है।
आत्मनिर्भरता के लक्ष्य से R&D पर फोकस
Tata Group की Agratas यूनिट बेंगलुरु में एक नई रिसर्च सेंटर के लिए $400 मिलियन से अधिक का निवेश करेगी। यहां लिथियम आयरन फॉस्फेट (LFP) और लिथियम मैंगनीज आयरन फॉस्फेट (LMFP) बैटरी टेक्नोलॉजी के विकास पर ध्यान केंद्रित किया जाएगा। इसका उद्देश्य एक विशिष्ट भारतीय टेक्नोलॉजी तैयार करना और बैटरी सेल का स्थानीय स्तर पर उत्पादन संभव बनाना है। वर्तमान में, Agratas दक्षिण कोरिया से निकेल मैंगनीज कोबाल्ट बैटरी टेक्नोलॉजी का उपयोग करती है और चीन से महत्वपूर्ण पुर्जे आयात करती है। JSW Group का हिस्सा JSW Motors अगले पांच से छह वर्षों में कम से कम $500 मिलियन का निवेश करने की योजना बना रही है। यह महाराष्ट्र में एक रिसर्च हब को फंड करेगा, जिसे भारत के लिए ग्लोबल ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी को अनुकूलित करने, यूनिक सॉफ्टवेयर विकसित करने और कनेक्टेड कार सुविधाओं को बेहतर बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह निवेश तब आ रहा है जब भारत का EV बाजार मजबूत वृद्धि के लिए तैयार है, जिसके 2025 में 2.3 मिलियन यूनिट बिकने का अनुमान है और 2030 तक 18.3% की औसत वार्षिक वृद्धि दर (CAGR) रहने की उम्मीद है। सरकार की PM e-drive जैसी नीतियां भी स्थानीय विनिर्माण का समर्थन करती हैं।
बदलती नीतियों के बीच प्रतिस्पर्धा में तेजी
Tata और JSW का यह कदम सरकारी नीतियों में बदलाव और कड़ी प्रतिस्पर्धा के बीच आया है। भारत की EV नीतियों में प्रदर्शन-आधारित प्रोत्साहनों को प्राथमिकता देने के लिए बदलाव आया है। दो-पहिया और तीन-पहिया वाहनों के लिए सब्सिडी मार्च 2026 तक समाप्त हो जाएगी, हालांकि वाणिज्यिक वाहनों और चार्जिंग के लिए सहायता जारी रहेगी। प्रतिद्वंद्वी Mahindra & Mahindra का लक्ष्य मार्च 2027 तक अपने 13-17% बिक्री का हिस्सा EVs से हासिल करना है, और पांच साल के भीतर 18-20% तक पहुंचने का लक्ष्य है ताकि ईंधन दक्षता मानकों को पूरा किया जा सके। Mahindra ने FY2026 में लगभग 16,600 EVs बेचे और 2031 तक छह नई बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (BEVs) की योजना बना रही है। इस बीच, Ola Electric को भी कठिनाइयों का सामना करना पड़ा है। अपनी खुद की बैटरी निर्माण क्षमता विकसित करने के बावजूद, इसने R&D से ₹575 करोड़ को ऋण भुगतान में स्थानांतरित कर दिया। 2026 में इसके शेयर साल-दर-साल 30% से अधिक गिर चुके हैं। चीन वैश्विक LFP बैटरी बाजार पर हावी है, जो उत्पादन का 80% से अधिक और लगभग सभी कैथोड सामग्री को नियंत्रित करता है। इस बाजार के 2034 तक $77.07 बिलियन तक पहुंचने की उम्मीद है। हालांकि LFP बैटरी सुरक्षित और लागत प्रभावी हैं, चीन पर निर्भरता जोखिम पैदा करती है, खासकर बीजिंग के बैटरी सामग्री पर निर्यात नियंत्रण को देखते हुए। Tata Motors ने, वित्तीय वर्ष 24 में R&D खर्च को साल-दर-साल 45% बढ़ाकर ₹29,398 करोड़ कर दिया है, जो उच्च निवेश की आवश्यकता के बावजूद एक दीर्घकालिक EV फोकस को दर्शाता है।
उच्च लागत और वैश्विक निर्भरता से जुड़े जोखिम
रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण होने के बावजूद, Tata और JSW द्वारा किए गए इन बड़े R&D निवेशों के साथ महत्वपूर्ण जोखिम और लागतें जुड़ी हुई हैं। नई बैटरी टेक्नोलॉजी विकसित करना एक लंबी, महंगी प्रक्रिया है जिसके परिणाम की कोई गारंटी नहीं है। LFP बैटरी उत्पादन पर चीन की मजबूत पकड़, सामग्री से लेकर निर्माण तक आपूर्ति श्रृंखला के प्रमुख हिस्सों को नियंत्रित करते हुए, भारतीय कंपनियों को अभी भी चीनी कच्चे माल या घटकों की आवश्यकता हो सकती है। यह निर्भरता एक कमजोरी पैदा करती है, खासकर जब चीन के भीतर तीव्र प्रतिस्पर्धा कम कीमतों और बाजार में बदलाव का कारण बन सकती है जो कुछ खिलाड़ियों को लाभ पहुंचाती है। JSW का वैश्विक तकनीक को अनुकूलित करने का लक्ष्य भी प्रतिस्पर्धी कीमतों पर भारत के लिए वास्तविक नवाचार की चुनौती का सामना करता है, खासकर यदि वैश्विक भागीदार कहीं और ध्यान केंद्रित करते हैं। Ola Electric की स्थिति, इसके वित्तीय पुनर्गठन और स्टॉक में गिरावट के साथ, यह दर्शाती है कि EV स्टार्टअप्स के लिए सफल होना कितना मुश्किल है, यह साबित करते हुए कि केवल नवाचार ही काफी नहीं है। Mahindra जैसे प्रतिद्वंद्वी कड़ी प्रतिस्पर्धा पेश करते हैं, और व्यापक ऑटो उद्योग संभावित मंदी और बदलते नियमों का सामना करता है। ऑटोमोटिव क्षेत्र की उच्च लागत और चक्रीय प्रकृति भी पुनर्निवेश के लिए स्थिर नकदी प्रवाह उत्पन्न करना मुश्किल बना सकती है, जो Tata Motors जैसी कंपनियों के लिए एक चुनौती है।
लंबी अवधि की चुनौतियों के बीच मिला-जुला दृष्टिकोण
विश्लेषक आम तौर पर भारत के ऑटोमोटिव क्षेत्र के बारे में सकारात्मक हैं, कई 'Buy' रेटिंग की सिफारिश करते हैं जैसे कि Mahindra & Mahindra और Maruti Suzuki जैसी प्रमुख कंपनियों के लिए। SUV, EV के बढ़ते उपयोग और मजबूत ग्रामीण मांग से वृद्धि की उम्मीद है। हालांकि, Tata और JSW की अपनी टेक्नोलॉजी के साथ सफलता कई कारकों पर निर्भर करती है। उन्हें जटिल वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं का प्रबंधन करना होगा, तेजी से नवाचार करना होगा, बढ़ते R&D खर्च को नियंत्रित करना होगा, और ऐसे बाजार में कुशलतापूर्वक उत्पादन का निर्माण करना होगा जो कीमत के प्रति संवेदनशील है और तेजी से विनियमित हो रहा है। चीन से दूर वैश्विक बदलाव और बैटरी तकनीक में चीन के प्रभुत्व भारतीय कंपनियों के लिए महत्वपूर्ण चुनौतियां पेश करना जारी रखेंगे।