भारत सरकार इलेक्ट्रिक व्हीकल (EV) के लिए अपनी रणनीति बदल रही है। अब ख़रीदी पर सीधे सब्सिडी देने की बजाय, सरकार लॉन्ग-टर्म मैन्युफैक्चरिंग को बढ़ावा देगी। PLI और FAME जैसी योजनाओं के तहत **₹66,000 करोड़** से ज़्यादा का आवंटन किया गया है, जिसका मुख्य फोकस अब डोमेस्टिक कंपोनेंट प्रोडक्शन और बैटरी स्टोरेज पर रहेगा। इस बदलाव का मकसद ऑटोमोटिव सेक्टर के लिए एक आत्मनिर्भर सप्लाई चेन तैयार करना है।
Detailed Coverage
क्या है नई EV पॉलिसी का फोकस?
सेंट्रल गवर्नमेंट ने इलेक्ट्रिक व्हीकल (EV) को अपनाने की अपनी रणनीति में बड़ा बदलाव किया है। अब ख़रीदी पर सीधे इंसेंटिव देने के बजाय, सरकार स्ट्रक्चरल अप्रोच अपना रही है। हैवी इंडस्ट्रीज के मिनिस्टर ऑफ स्टेट, भूपतिराजू श्रीनिवास वर्मा के अनुसार, मौजूदा फ्रेमवर्क डिमांड-साइड सपोर्ट के साथ-साथ सप्लाई-साइड इन्वेस्टमेंट को भी संतुलित कर रहा है, ताकि ज़रूरी कंपोनेंट्स की लोकल मैन्युफैक्चरिंग को बढ़ावा मिले।
प्रमुख स्कीम्स में बजट का आवंटन
इस बदलाव के लिए पब्लिक फाइनेंशियल सपोर्ट काफी ज़्यादा है और यह कई पहलों में फैला हुआ है। FAME-II स्कीम, जो हाल ही में खत्म हुई, में ₹11,500 करोड़ का आउटले इस्तेमाल किया गया। वहीं, इसके सक्सेसर 'PM E-DRIVE' स्कीम को ₹10,900 करोड़ के बजट के साथ पेश किया गया है। इन प्रोग्राम्स का खास मकसद क्लीनर ट्रांसपोर्ट ऑप्शन के लिए मार्केट एडॉप्शन और इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट को आगे बढ़ाना है।
मैन्युफैक्चरिंग की बात करें तो, सरकार यह सुनिश्चित करने के लिए बड़ा फंड लगा रही है कि भारत सिर्फ़ एक कंज्यूमर मार्केट बनकर न रह जाए। ऑटोमोबाइल और ऑटो कंपोनेंट्स के लिए प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेंटिव (PLI) स्कीम में ₹25,938 करोड़ आवंटित किए गए हैं। वहीं, एडवांस्ड केमिस्ट्री सेल (ACC) बैटरी स्टोरेज के लिए स्पेशलाइज्ड PLI स्कीम का बजट ₹18,100 करोड़ है। इन फंड्स का मकसद मैन्युफैक्चरिंग की कॉस्ट को कम करना और हाई-टेक EV सप्लाई चेन में इन्वेस्टमेंट को आकर्षित करना है।
स्ट्रक्चरल रिफॉर्म्स और लोकल वैल्यू एडिशन
यह पक्का करने के लिए कि ये फंड्स असल डोमेस्टिक ग्रोथ में बदलें, सरकार ने सख्त नियम लागू किए हैं। PLI स्कीम्स के तहत, पार्टिसिपेंट्स को डोमेस्टिक वैल्यू एडिशन (DVA) टारगेट पूरे करने और एडवांस्ड टेक्नोलॉजी अपनाने की ज़रूरत होगी। इसे 'फेज्ड मैन्युफैक्चरिंग प्रोग्राम' (PMP) से भी सपोर्ट मिलता है, जो कंपनियों के लिए कई सालों में पार्ट्स इंपोर्ट करने से बदलकर उन्हें भारत में मैन्युफैक्चर करने का एक रोडमैप है।
इस स्ट्रैटेजी का मकसद EV सेक्टर की लॉन्ग-टर्म वायबिलिटी को एड्रेस करना है, ताकि इंपोर्टेड कंपोनेंट्स जैसे बैटरी और मोटर्स पर निर्भरता कम हो सके। हालांकि सरकार ट्रांजीशन को सक्रिय रूप से बढ़ावा दे रही है, लेकिन उसने 2047 तक भारतीय सड़कों पर इलेक्ट्रिक वाहनों की कुल संख्या के लिए कोई कड़ा, विशिष्ट टारगेट तय करने से बचा है। इसके बजाय, फोकस ज़रूरी इंडस्ट्रियल इंफ्रास्ट्रक्चर बनाने पर है।
इन्वेस्टर्स के लिए, सबसे अहम बात यह देखना होगी कि डोमेस्टिक ऑटो कंपोनेंट मैन्युफैक्चरर्स और बैटरी मेकर्स इन इंसेंटिव्स का कितनी प्रभावी ढंग से उपयोग करते हैं। इन पॉलिसियों की सफलता इस बात पर निर्भर करेगी कि प्राइवेट कंपनियाँ अपनी मैन्युफैक्चरिंग कैपेसिटी को कितना बढ़ा पाती हैं, साथ ही गवर्नमेंट ग्रांट्स तक पहुँचने के लिए क्वालिटी और लोकल कंटेंट के ज़रूरी मैनडेट्स को पूरा कर पाती हैं या नहीं। भविष्य में ट्रैक करने लायक अपडेट्स में बैटरी प्लांट की कमीशनिंग की प्रोग्रेस और इंडियन मार्केट में विभिन्न EV मॉडलों में लोकल कंटेंट का धीरे-धीरे बढ़ना शामिल है।