भारत की EV सब्सिडी का असर मिला-जुला: कारों से बेहतर दो-पहिया वाहन

जलवायु समाधान के रूप में इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) को बढ़ावा देने के भारत के प्रयासों के मिले-जुले परिणाम सामने आ रहे हैं। सेंटर फॉर सोशल एंड इकोनॉमिक प्रोग्रेस (CSEP) के एक नए विश्लेषण के अनुसार, सरकारी समर्थन के प्रति रुपये के हिसाब से इलेक्ट्रिक दो-पहिया वाहन, इलेक्ट्रिक यात्री कारों की तुलना में कहीं अधिक उत्सर्जन में कमी ला रहे हैं। इस अध्ययन में EVs के लिए सरकारी सब्सिडी और टैक्स प्रोत्साहनों के जलवायु प्रभाव का आकलन किया गया, और उनकी तुलना रूफटॉप सोलर और ऑफशोर विंड जैसे अन्य समाधानों से की गई। इसमें पाया गया कि सरकारी सहायता के प्रति रुपये पर इलेक्ट्रिक दो-पहिया वाहन, इलेक्ट्रिक यात्री कारों की तुलना में लगभग दोगुनी मात्रा में कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) उत्सर्जन बचाते हैं। शोधकर्ताओं का कहना है कि इसका कारण इलेक्ट्रिक कारों के लिए काफी ज़्यादा सब्सिडी और पारंपरिक वाहनों की तुलना में उनका अपेक्षाकृत मामूली उत्सर्जन लाभ है। यह लाभ कम ऊर्जा दक्षता और भारत के कोयला-प्रभुत्व वाले बिजली ग्रिड के कारण सीमित है, जो उत्पादन का लगभग तीन-चौथाई हिस्सा है। इसके विपरीत, दो-पहिया वाहन, जो पहले से ही भारत के वाहन बेड़े का एक बड़ा हिस्सा हैं, उन्हें कम सब्सिडी की आवश्यकता होती है और वे मजबूत उत्सर्जन कटौती प्रदान करते हैं। विश्लेषण से पता चलता है कि इलेक्ट्रिक यात्री कारों के माध्यम से एक टन CO2 कम करने में सरकार को रूफटॉप सोलर या ऑफशोर विंड जैसे स्वच्छ ऊर्जा विकल्पों की तुलना में काफी अधिक लागत आती है। EVs के माध्यम से उत्सर्जन में कमी लाने की लागत केवल ग्रीन हाइड्रोजन के बराबर है, जो अभी भी शुरुआती चरण की तकनीक है। हालांकि भारत में इलेक्ट्रिक कारों के लिए प्रोत्साहन नॉर्वे, संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन की तुलना में कम हैं, फिर भी अध्ययन में पाया गया है कि भारत प्रति इकाई प्रोत्साहन पर CO2 उत्सर्जन में अधिक कटौती हासिल करता है। हालांकि, क्रय शक्ति समानता (PPP) के लिए समायोजित करने पर, प्रति टन CO2 से बचने के लिए भारत का प्रभावी प्रोत्साहन इसके अंकित मूल्य से लगभग चार गुना अधिक हो जाता है, जो आय स्तरों की तुलना में एक महत्वपूर्ण वित्तीय प्रयास को दर्शाता है। वित्तीय वर्ष 2018-19 से कुल वाहन बिक्री में EV की बिक्री 0.6% से बढ़कर 7.5% हो गई है। CSEP उन सेगमेंट को प्राथमिकता देने की सलाह देता है जिन्हें विद्युतीकृत करना कठिन है और जिनमें उच्च जलवायु लाभ हैं, जैसे बसें और मालवाहक वाहन। वे निजी इलेक्ट्रिक कारों के लिए सब्सिडी को धीरे-धीरे कम करने का भी सुझाव देते हैं, जब वे पेट्रोल और डीजल मॉडल के साथ लागत-समतुल्यता प्राप्त कर लेते हैं। रिपोर्ट का निष्कर्ष है कि जबकि EVs जलवायु के लिए कोई जादुई समाधान नहीं हैं, वे सड़क परिवहन को डीकार्बोनाइज करने के लिए भारत का सबसे व्यवहार्य दीर्घकालिक विकल्प बने हुए हैं। चुनौती यह सुनिश्चित करना है कि EVs पर सार्वजनिक खर्च से वास्तविक जलवायु लाभ प्राप्त हों।