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ऑटो PLI स्कीम EV टारगेट्स से चूकी, एक्सपर्ट्स ने स्टार्टअप एक्सक्लूजन पर उठाए सवाल
₹25,938 करोड़ के बजट वाली भारत की मुख्य ऑटो प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेटिव (PLI) स्कीम, डोमेस्टिक मैन्युफैक्चरिंग और लोकल पार्ट्स के टारगेट पूरे करने में पीछे रह गई है। एक्सपर्ट्स और मैन्युफैक्चरर्स का मानना है कि इस स्कीम के कड़े एंट्री रूल्स, खासकर हाई रेवेन्यू की जरूरत, इसके ठीक से काम न करने की वजह हैं। यह सेटअप उन इनोवेटिव स्टार्टअप्स (startups) को अनफेयरली ब्लॉक (unfairly block) कर रहा है जो भारत के इलेक्ट्रिक व्हीकल (EV) पुश को लीड कर रहे हैं।
इस प्रोग्राम का मकसद EV, बैटरी और अन्य हाई-टेक ऑटो पार्ट्स का प्रोडक्शन बढ़ाना था। लेकिन ₹35,600 करोड़ से ज्यादा का इन्वेस्टमेंट अट्रैक्ट करने के बावजूद, कंपनियों को इंसेटिव्स पाने के लिए लोकल सोर्सिंग रूल्स और प्रोडक्शन लेवल पूरा करने में दिक्कत हो रही है। हालिया एक पार्लियामेंट्री कमेटी की रिपोर्ट में भी इस बात को माना गया है, जिसने मिनिस्ट्री ऑफ हेवी इंडस्ट्रीज (MHI) को लोकल स्टार्टअप्स को बाहर करने से रोकने के लिए रूल्स को फिर से जांचने की सिफारिश की है।
स्टार्टअप्स EV इनोवेशन में आगे, पॉलिसी सपोर्ट की जरूरत
इंडस्ट्री लीडर्स का कहना है कि यह सोचना गलत है कि स्टार्टअप्स में अब बड़े पैमाने पर मैन्युफैक्चरिंग की क्षमता नहीं है। EV-फोकस्ड स्टार्टअप्स प्रोडक्शन, सेल्स और जरूरी R&D को बढ़ावा देने में अहम प्लेयर बन गए हैं। EV मोटरसाइकिल स्टार्टअप Raptee.HV के सीईओ दिनेश अर्जुन ने बताया कि ओरिजिनल स्कीम शायद EV मार्केट के बदलते ट्रेंड को समझने में चूक गई, हो सकता है कि असली टेक फर्म्स को साधारण असेंबलर्स के साथ ग्रुप कर दिया गया हो।
APL में ICE & EV Powertrain Development के मैनेजर राकेश कुमार रे ने जोर देकर कहा कि पॉलिसीज को कंपनी के साइज से ज्यादा इनोवेशन और मार्केट सक्सेस को वैल्यू देना चाहिए। उन्होंने नोट किया कि EV शिफ्ट को अक्सर स्टार्टअप्स द्वारा लीड किए जाने वाले नए मार्केट कैटेगरीज बनाने और शुरुआती कमिटमेंट से मजबूती मिली है। इन इनोवेटर्स को सजा देने से PLI स्कीम के एम्स (aims) में प्रोग्रेस धीमी हो सकती है।
EV स्टार्टअप्स के लिए इकोनॉमिक डिसएडवांटेज
मौजूदा पॉलिसी रूल्स, जो कुल रेवेन्यू और साइज पर आधारित हैं, नए EV सेक्टर्स जैसे इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल के अभी भी डेवलपिंग होने को नहीं पहचानते। इन एरियाज को लीड करने वाले स्टार्टअप्स, बड़े मार्केट शेयर के बावजूद, PLI के हाई नंबर टारगेट्स तक नहीं पहुंच पाते। इस एक्सक्लूजन से पुराने कंपनियों की तुलना में, जिन्हें इंसेटिव्स मिलते हैं, 13-16% का एक बड़ा प्राइस डिसएडवांटेज पैदा होता है। Euler Motors के सीईओ सौरव कुमार ने इसे स्टार्टअप्स के लिए एक संभावित 'लाइफ या डेथ' इशू बताया।
Ather Energy के सीईओ तरुण मेहता ने बताया कि स्टार्टअप्स पहले से ही मैन्युफैक्चरिंग फैसिलिटी बनाने में काफी खर्च कर रहे हैं, जो कि PLI स्कीम चाहती थी। CAAR, Advanced Automotive Technologies के सीईओ थिरु श्रीनिवासन का मानना है कि स्टार्टअप्स को फाइनेंशियली सपोर्ट करने से उन्हें तेजी से इनोवेट करने और EV एडॉप्शन को स्पीड-अप करने में मदद मिलेगी। यह बड़ी कंपनियों से अलग है जो अपने करंट बिजनेस को बचाने के लिए धीरे-धीरे मूव कर सकती हैं। मार्च 2026 तक, स्कीम के तहत केवल ₹2,321 करोड़ ही पे-आउट हुए हैं, जो कुल फंड का एक छोटा हिस्सा है। यह पॉलिसी को एडजस्ट करने की स्ट्रॉन्ग जरूरत को दर्शाता है।