भारत का EV बूम: सब्सिडियां ग्रोथ को बढ़ावा दे रही हैं, पर आयात पर निर्भरता का जोखिम?

भारत के इलेक्ट्रिक वाहन (EV) क्षेत्र ने पिछले 6 वर्षों में 63% की चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर (CAGR) हासिल की है, और FY25 तक 1.97 मिलियन यूनिट्स का पंजीकरण हुआ है। आर्थिक सर्वेक्षण 2025-26 के अनुसार, प्रोडक्शन-लिंक्ड इंसेंटिव (PLI) योजनाएं और PM E-Drive जैसे पहलों ने न केवल मांग बढ़ाई है, बल्कि निवेश भी आकर्षित किया है। हालाँकि, इस तीव्र वृद्धि की स्थिरता और लागत-प्रभावशीलता पर चिंताएं बढ़ रही हैं।

नीतिगत इंजन जो अपनापन चलाता है

सरकार के बहु-आयामी दृष्टिकोण, जैसे ऑटो कंपोनेंट्स के लिए PLI (सितंबर 2025 तक ₹35,657 करोड़ का निवेश) और ₹10,900 करोड़ की PM E-Drive योजना (सितंबर 2024 में लॉन्च), ने EV अपनाने में तेजी लाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। एडवांस्ड केमिस्ट्री सेल (ACC) बैटरी स्टोरेज के लिए PLI (₹18,100 करोड़ का आवंटन) का उद्देश्य महत्वपूर्ण बैटरी निर्माण का स्थानीयकरण करना है। PM e-Bus Sewa योजना (₹3,435.33 करोड़) 38,000 से अधिक इलेक्ट्रिक बसों की तैनाती द्वारा सार्वजनिक परिवहन को विद्युतीकृत करने में मदद करती है। ये सभी नीतियां निर्माताओं और उपभोक्ताओं दोनों के लिए अनुकूल वातावरण बनाती हैं। ऑटोमोटिव उद्योग में भी पिछले दशक में लगभग 33% की वृद्धि देखी गई है (FY15-FY25), जिसमें सरकारी नीतियों ने प्रमुख भूमिका निभाई है।

आयात निर्भरता का दुविधा

प्रभावशाली वृद्धि आंकड़ों और आकर्षित निवेश के बावजूद, आर्थिक सर्वेक्षण 2025-26 ने एक बड़ी चिंता पर प्रकाश डाला है: EV उत्पादन की "बहुत उच्च" आयात तीव्रता। सर्वेक्षण चेतावनी देता है कि "इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को अल्पावधि में किस हद तक प्रोत्साहित किया जा रहा है, इसमें इस कारक को ध्यान में रखना होगा," और इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के लिए प्रौद्योगिकी और कच्चे माल को स्वदेशी बनाना एक "अत्यावश्यक कार्य" है। इसका मतलब है कि वर्तमान प्रोत्साहन शायद आयातित घटकों और बैटरियों पर निर्भरता पर विचार नहीं कर रहे हैं, जिससे व्यापार घाटा बढ़ सकता है, खासकर चीन जैसे देशों के साथ जो वैश्विक EV आपूर्ति श्रृंखलाओं पर हावी हैं। दुविधा यह है कि जलवायु लक्ष्यों और तेल आयात को कम करने की इच्छा से प्रेरित तीव्र EV अपनाने को, आपूर्ति श्रृंखला सुरक्षा और घरेलू औद्योगिक क्षमता विकसित करने की आवश्यकता के साथ कैसे संतुलित किया जाए। IEEFA के विश्लेषण के अनुसार, खरीद सब्सिडी ने बिक्री बढ़ाई है, लेकिन उन्होंने पूरक उपायों के बिना दोपहिया वाहनों के समग्र बाजार संरचना को महत्वपूर्ण रूप से नहीं बदला है। सब्सिडी की लागत-प्रभावशीलता, जो महत्वपूर्ण बाजार गुणक (9-21x सार्वजनिक निवेश से बाजार मूल्य) प्रदान करती है, नीतियों के विकसित होने के साथ जांच के योग्य है।

बाजार की गतिशीलता और भविष्य की दिशा

इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन भारत के EV बाजार में हावी हैं, FY24 में लगभग 57% बिक्री के साथ। इलेक्ट्रिक यात्री वाहनों ने FY25 में पहली बार 100,000-यूनिट का आंकड़ा पार किया, जिसमें 18% की वृद्धि हुई। जबकि ऑटो कंपोनेंट्स उद्योग H1 FY25 में 11.3% बढ़ा, EV सेगमेंट, विशेष रूप से ई-2डब्ल्यू में 26% की वृद्धि देखी गई, हालांकि ई-पीवी ने उसी अवधि में 19% की गिरावट का अनुभव किया। टाटा मोटर्स, महिंद्रा एंड महिंद्रा, और मारुति सुजुकी इंडिया जैसे प्रमुख ऑटोमोटिव खिलाड़ी EV-संबंधित निवेशों के लिए मजबूत विश्लेषक रेटिंग दिखाते हैं। हालांकि, EVs की उच्च अग्रिम लागत, अपर्याप्त चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर, और महत्वपूर्ण खनिजों के लिए आपूर्ति श्रृंखला भेद्यताएं जैसी चुनौतियां बनी हुई हैं। 2030 तक नए वाहन बिक्री का 30% EV बनाने का सरकार का लक्ष्य एक प्रमुख लक्ष्य है। भविष्य की वृद्धि की सफलता, आयात निर्भरता को कम करने और दीर्घकालिक आर्थिक व्यवहार्यता सुनिश्चित करने के लिए रणनीतिक स्थानीयकरण के साथ आक्रामक अपनाने के लक्ष्यों को संतुलित करने पर निर्भर करेगी। विश्लेषक भावना में सतर्क आशावाद है, उन कंपनियों पर ध्यान केंद्रित किया गया है जो तकनीकी प्रगति और विकसित नियामक परिदृश्यों को नेविगेट कर सकती हैं।