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भारत का ऑटोमोबाइल सेक्टर एक बड़े संकट से गुजर रहा है, जहां सप्लाई चेन में कुशल मजदूरों की भारी कमी हो गई है। इस वजह से कई बड़ी कार निर्माता कंपनियों का प्रोडक्शन प्रभावित हो रहा है। इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) की ओर बढ़ते ऑटो सेक्टर के लिए खास टेक्निकल स्किल्स की मांग लगातार बढ़ रही है, लेकिन सप्लाई उस हिसाब से नहीं हो पा रही है।
क्या हो रहा है?
भारत के ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरिंग हब, खासकर पुणे के आसपास, अपने कंपोनेंट सप्लाई चेन में स्किल्ड लेबर की कमी से जूझ रहे हैं। यह समस्या सप्लायर्स की प्रोडक्शन की मांग को पूरा करने की क्षमता को बाधित कर रही है। ऑटोमेकर्स अब ऐसी दिक्कतों की रिपोर्ट कर रहे हैं जहां कच्चा माल या टेक्नोलॉजी नहीं, बल्कि स्किल्ड वर्कर्स की उपलब्धता प्रोडक्शन में बाधा बन रही है। Mahindra & Mahindra जैसी कंपनियां वेंडर लेवल पर इन लेबर की कमी के कारण प्रोडक्शन बनाए रखने में चुनौतियों का सामना कर रही हैं। इसी तरह, Bajaj Auto द्वारा इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स में तेजी से विस्तार और Tata Motors द्वारा कम्बशन और इलेक्ट्रिक दोनों वाहनों पर फोकस के लिए ऐसे वर्कफोर्स की जरूरत है, जिसे हासिल करना और बनाए रखना मुश्किल होता जा रहा है।
EV ट्रांजिशन का सबसे बड़ा रोड़ा
इंडस्ट्री का इलेक्ट्रिफिकेशन की ओर शिफ्ट होना, जरूरी टैलेंट के प्रकार को पूरी तरह से बदल रहा है। पारंपरिक ऑटोमोटिव मैन्युफैक्चरिंग में मैकेनिकल इंजीनियरिंग स्किल्स की सबसे ज्यादा जरूरत होती थी। लेकिन इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) की ओर बढ़ने के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स, बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम और ऑटोमेटेड सॉफ्टवेयर मैन्युफैक्चरिंग में कुशल वर्कर्स की जरूरत है। इससे एक गैप पैदा हो गया है, जहां इंडस्ट्री में लोगों की कमी नहीं है, बल्कि सही स्किल्स वाले लोगों की कमी है। इंजीनियरिंग फर्म और ग्लोबल टेक्नोलॉजी सेंटर्स भी इसी टैलेंट पूल के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, जिससे ऑटो कंपोनेंट मैन्युफैक्चरर्स के लिए महत्वपूर्ण इंडस्ट्रियल क्लस्टर्स में स्पेशलिस्ट स्टाफ को बनाए रखना और भी मुश्किल हो गया है।
सप्लायर स्ट्रैटेजी में बड़ा बदलाव
इन जोखिमों को कम करने के लिए, ऑटोमेकर्स पारंपरिक सप्लायर मैनेजमेंट से हटकर 'इकोसिस्टम मैनेजमेंट' के नाम से जाने जाने वाले एक ज्यादा प्रैक्टिकल अप्रोच की ओर बढ़ रहे हैं। सप्लायर्स को अलग-अलग इकाई मानने के बजाय, कंपनियां अब रिक्रूटमेंट और ट्रेनिंग में वेंडर्स की मदद के लिए एक्टिवली अपनी इंटरनल टीमों को डिप्लॉय कर रही हैं। OEMs अपने अप्रेंटिसशिप प्रोग्राम को भी मजबूत कर रहे हैं और क्वालिटी व मैन्युफैक्चरिंग स्पेशलिस्ट्स को सीधे सप्लायर फैसिलिटीज में काम करने के लिए भेज रहे हैं। यह इस बात का संकेत है कि ऑटोमेकर्स इस बात को लेकर तेजी से जागरूक हो रहे हैं कि एक छोटे, लेकिन महत्वपूर्ण कंपोनेंट सप्लायर में हुई देरी उनकी पूरी असेंबली लाइन को रोक सकती है।
इन्वेस्टर्स के लिए यह क्यों मायने रखता है?
इन्वेस्टर्स के लिए, यह लेबर शॉर्टेज एक छिपा हुआ ऑपरेशनल रिस्क है। जब सप्लायर-लेवल के इश्यूज के कारण प्रोडक्शन में कटौती या देरी होती है, तो यह सीधे तौर पर ऑटोमेकर द्वारा बेचे जा सकने वाले वाहनों की मात्रा को प्रभावित करता है। इसके अलावा, ऑटोमेकर्स को वर्कर्स को ट्रेन करने में मदद करने के लिए समय और पूंजी खर्च करने की जरूरत ऑपरेशनल कॉम्प्लेक्सिटी की एक लेयर जोड़ती है। अगर यह शॉर्टेज बनी रहती है, तो इससे लागत बढ़ सकती है, नए EV मॉडलों के लॉन्च में संभावित देरी हो सकती है और प्रॉफिट मार्जिन पर दबाव पड़ सकता है। एक कंपनी की इस इकोसिस्टम को प्रभावी ढंग से मैनेज करने और यह सुनिश्चित करने की क्षमता कि उसके सप्लायर्स के पास सही वर्कफोर्स है, इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में सफल ट्रांजिशन को नेविगेट करने वालों के लिए एक प्रमुख अंतर होगा।
इन्वेस्टर्स को क्या ट्रैक करना चाहिए?
इन्वेस्टर्स आने वाली तिमाहियों में ऑटोमेकर्स के प्रोडक्शन गाइडेंस को यह लेबर इश्यू कैसे प्रभावित करता है, इस पर नजर रखना चाह सकते हैं। मुख्य क्षेत्रों में मैनेजमेंट की कमेंट्री पर नजर रखना शामिल है कि अर्निंग कॉल्स के दौरान सप्लाई चेन की स्थिरता कैसी है और क्या कंपनियां सप्लायर डेवलपमेंट पर बढ़े हुए खर्च की रिपोर्ट कर रही हैं। इसके अलावा, ऑटोमोटिव स्किल्स डेवलपमेंट काउंसिल (ASDC) जैसी संस्थाओं द्वारा की गई स्किलिंग पहलों की व्यापक सफलता और ट्रेनिंग संस्थानों के साथ इंडस्ट्री-लेवल पार्टनरशिप, यह इंडिकेट करेगा कि यह सेक्टर कितनी जल्दी टैलेंट गैप को भर सकता है। कंपोनेंट मैन्युफैक्चरर्स कितनी तेजी से अपने वर्कफोर्स को स्थिर कर पाते हैं, यह अंततः सेक्टर की प्रोडक्शन टारगेट को बनाए रखने और इलेक्ट्रिक व्हीकल सेगमेंट में ग्रोथ को सस्टेन करने की क्षमता को प्रभावित करेगा।