इंडियन ऑटो एलपीजी कोएलिशन (IAC) ने सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय से ऑटो एलपीजी वाहनों को प्रस्तावित पांच साल की उम्र सीमा विस्तार में शामिल करने की मांग की है। सरकार का मौजूदा मसौदा, जो अगस्त 2026 में जारी हुआ, बैटरी से चलने वाले, हाइड्रोजन और प्राकृतिक गैस (CNG) वाहनों पर केंद्रित है। यह मांग स्वच्छ परिवहन क्षेत्र में 'टेक्नोलॉजी-न्यूट्रल' नीति के लिए जोर दे रही है, जिसका असर फ्लीट मालिकों की परिचालन लागत और ईंधन इंफ्रास्ट्रक्चर पर पड़ सकता है।
ऑटो एलपीजी की बढ़ी मांग: 5 साल की उम्र सीमा विस्तार का प्रस्ताव
इंडियन ऑटो एलपीजी कोएलिशन (IAC) ने सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) के सामने एक जोरदार मांग रखी है। उनकी गुजारिश है कि ऑटो एलपीजी से चलने वाले कमर्शियल वाहनों को भी, सरकार द्वारा प्रस्तावित पांच साल की उम्र सीमा विस्तार के दायरे में लाया जाए। यह कदम मंत्रालय द्वारा 10 अगस्त 2026 को जारी एक मसौदा अधिसूचना के बाद उठाया गया है। इस मसौदे में कमर्शियल वाहनों के परिचालन जीवन को बढ़ाने की योजना है, लेकिन फिलहाल यह सुविधा केवल बैटरी से चलने वाले, हाइड्रोजन फ्यूल और प्राकृतिक गैस (CNG) से चलने वाले वाहनों तक सीमित है।
'टेक्नोलॉजी-न्यूट्रल' नीति का तर्क
IAC के डायरेक्टर जनरल, सुयश गुप्ता के नेतृत्व में, यह तर्क दिया जा रहा है कि वाहन नीति को 'टेक्नोलॉजी-न्यूट्रल' यानी किसी एक खास तकनीक पर निर्भर नहीं रहना चाहिए। कोएलिशन का कहना है कि ऑटो एलपीजी एक आसानी से उपलब्ध और सिद्ध स्वच्छ ईंधन है, जो नए इलेक्ट्रिक या हाइड्रोजन वाहनों के लिए भारी पूंजी निवेश की आवश्यकता के बिना वाहनों से होने वाले उत्सर्जन को कम कर सकता है। अगर पुराने वाहनों को सख्त सुरक्षा और उत्सर्जन मानकों के तहत चलाने की अनुमति मिलती है, तो फ्लीट मालिकों के लिए अपनी मौजूदा निवेशों का बेहतर प्रबंधन करना संभव होगा, साथ ही पर्यावरण के व्यापक लक्ष्यों को भी समर्थन मिलेगा।
फ्लीट ऑपरेटर्स और ईंधन इंफ्रास्ट्रक्चर पर असर
ट्रांसपोर्ट और लॉजिस्टिक्स फ्लीट ऑपरेटर्स के लिए, सरकार की CNG, इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन को प्राथमिकता देने की वर्तमान नीति एक चुनौती पेश करती है। अगर यह नीति इन्हीं ईंधनों तक सीमित रहती है, तो ऑटो एलपीजी फ्लीट के मालिकों पर अपने वाहनों को CNG वाहनों की तुलना में जल्दी स्क्रैप करने का दबाव पड़ सकता है, जिससे उनकी पूंजीगत लागत बढ़ सकती है।
इंडस्ट्री के नजरिए से, यह वर्तमान नीति के लाभार्थियों और बाहरी लोगों के बीच एक स्पष्ट विभाजन पैदा करता है। नेचुरल गैस (CNG) इंफ्रास्ट्रक्चर पर सिटी गैस डिस्ट्रीब्यूशन (CGD) कंपनियों का दबदबा है, जिनका हाल के वर्षों में काफी विस्तार हुआ है। इसके विपरीत, ऑटो एलपीजी की आपूर्ति मुख्य रूप से इंडियन ऑयल, एचपीसीएल और बीपीसीएल जैसी ऑयल मार्केटिंग कंपनियों (OMCs) द्वारा की जाती है। निवेशक अक्सर इन नीतिगत बदलावों पर नजर रखते हैं क्योंकि ये इन कंपनियों द्वारा प्रबंधित मौजूदा ईंधन डिस्पेंसिंग नेटवर्क्स की दीर्घकालिक उपयोगिता को निर्धारित करते हैं।
सेक्टर के जोखिम और प्रतिस्पर्धा का दबाव
ऑटो एलपीजी सेगमेंट के लिए मुख्य जोखिम इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) और CNG के पक्ष में मजबूत सरकारी समर्थन है, जिन्हें सरकार कच्चे तेल के आयात बिल और कार्बन फुटप्रिंट को कम करने के लिए बढ़ावा दे रही है। जैसे-जैसे सरकार बैटरी और गैस-आधारित परिवहन की ओर संक्रमण को प्रोत्साहित करती रहेगी, ऑटो एलपीजी को बाजार हिस्सेदारी के लिए बढ़ती प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ सकता है।
इसके अतिरिक्त, यह क्षेत्र वैश्विक ऊर्जा कीमतों में उतार-चढ़ाव के प्रति संवेदनशील है। आयातित एलपीजी पर निर्भरता का मतलब है कि वैश्विक ऊर्जा बाजारों में किसी भी अस्थिरता का अंतिम उपयोगकर्ताओं के लिए मूल्य निर्धारण और मार्केटिंग कंपनियों के लाभ मार्जिन दोनों पर असर पड़ सकता है। निवेशक इस विकास पर नजर रखते हुए MoRTH से इस बारे में और स्पष्टीकरण की उम्मीद कर सकते हैं कि क्या अंतिम अधिसूचना में CNG और EVs पर अपना वर्तमान ध्यान बनाए रखा जाएगा, या क्या इसमें ऑटो एलपीजी जैसे संक्रमणकालीन ईंधनों को भी शामिल किया जाएगा, जिससे मौजूदा फ्लीट मालिकों के लिए समय से पहले संपत्ति के बेकार होने का जोखिम कम हो सके।