ऑटो कंपोनेंट SMEs पर 'अस्तित्व का संकट'! लागतों के बोझ तले दबीं छोटी कंपनियाँ

बढ़ती लागतों से ऑटो सप्लायर्स पर दबाव

ऑटोमोबाइल सप्लाई चेन का एक अहम हिस्सा मानी जाने वाली ये SMEs, ऑटोमेकर्स की तुलना में बहुत कम मार्जिन पर काम करती हैं और उनकी प्राइसिंग पावर भी सीमित होती है। मौजूदा कॉन्ट्रैक्ट्स के चलते, लागत बढ़ने का सीधा असर इन पर पड़ता है, लेकिन कीमतों में बढ़ोतरी में देरी होती है। इससे इन कंपनियों का वर्किंग कैपिटल (कार्यशील पूंजी) खत्म हो रहा है और ये बढ़ते कर्ज के बोझ तले दब रही हैं, जिससे उत्पादन पर भी खतरा मंडराने लगा है।

क्यों हैं SMEs इतनी नाजुक?

ये SMEs, जो ऑटोमोटिव सप्लाई चेन के लिए महत्वपूर्ण हैं, पतले मार्जिन पर काम करती हैं और बड़े वाहन निर्माताओं की तुलना में उनकी कीमत तय करने की शक्ति सीमित होती है, जिन्हें अक्सर टैरिफ सुरक्षा का लाभ मिलता है। वार्षिक दर अनुबंधों का मतलब है कि लागत में वृद्धि तुरंत आपूर्तिकर्ताओं को प्रभावित करती है, जबकि मूल्य समायोजन में देरी होती है। यह स्थिति वर्किंग कैपिटल को खत्म कर सकती है और ऋण में वृद्धि का कारण बन सकती है, जिससे उत्पादन की निरंतरता खतरे में पड़ सकती है।

ग्लोबल कंपीटिशन और लोकल चुनौतियाँ

भारतीय SMEs को चीन, वियतनाम, थाईलैंड, मलेशिया और ताइवान जैसे देशों से कड़ी टक्कर मिल रही है। हालांकि भारत में लेबर कॉस्ट चीन से कम और वियतनाम के बराबर है, लेकिन मैन्युफैक्चरिंग कॉस्ट में क्षेत्रीय असमानताओं और इंफ्रास्ट्रक्चर की दिक्कतों के कारण उतार-चढ़ाव बना रहता है। चीन के पास जहां इंटीग्रेटेड सप्लाई चेन और ऑटोमेशन का फायदा है, वहीं वियतनाम अपनी एफिशिएंसी के लिए जाना जाता है। भारत में रॉ मटेरियल की घरेलू सोर्सिंग का फायदा ज़रूर है।

एक्सपोर्ट की संभावनाओं पर खतरा

इन चुनौतियों के बावजूद, भारतीय ऑटो कंपोनेंट एक्सपोर्ट (निर्यात) के FY30 तक ₹70-100 अरब तक पहुंचने का अनुमान है, जिसमें SMEs का योगदान ₹20-30 अरब हो सकता है। लेकिन अगर सप्लाई चेन की नींव ही कमजोर हो गई, तो इस क्षमता को खतरे में डाला जा सकता है। ऑटो इलेक्ट्रॉनिक्स जैसे महत्वपूर्ण पार्ट्स के लिए इम्पोर्टेड कंपोनेंट्स पर निर्भरता, सप्लाई चेन को वैश्विक कीमतों में उतार-चढ़ाव और भू-राजनीतिक जोखिमों के प्रति और अधिक संवेदनशील बनाती है।

तेज पेमेंट और सपोर्ट की मांग

पेमेंट में देरी से निपटने के लिए, FISME ने ऑटोमेकर्स (OEMs) से ट्रेड रिसीवेबल्स डिस्काउंटिंग सिस्टम (TReDS) को अपनाने की अपील की है। यह RBI-विनियमित प्लेटफॉर्म SMEs को इनवॉइस डिस्काउंट करके जल्दी वर्किंग कैपिटल हासिल करने में मदद करता है। हालांकि, 2014 से मौजूद होने के बावजूद, TReDS को अपनाने और इसके बारे में जागरूकता, खासकर छोटे शहरों में, अभी भी सीमित है। सरकार की प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेटिव (PLI) स्कीम मैन्युफैक्चरिंग को बढ़ावा देने का लक्ष्य रखती है, लेकिन इसके फायदे अक्सर बड़ी कंपनियों को ज्यादा मिलते हैं।

आउटलुक और बदलाव का आह्वान

भारतीय ऑटो कंपोनेंट इंडस्ट्री ग्रोथ के लिए तैयार है, जिसका लक्ष्य 2030 तक $200 अरब तक पहुंचना है। यह ग्रोथ डोमेस्टिक डिमांड, एक्सपोर्ट और इलेक्ट्रिक व्हीकल (EV) के बढ़ते चलन से प्रेरित होगी। लेकिन इस ग्रोथ को हासिल करने के लिए एक स्टेबल और सस्टेनेबल सप्लाई चेन का होना ज़रूरी है। मौजूदा कॉस्ट क्राइसिस, प्रोक्‍योरमेंट के ट्रांजैक्शनल मॉडल से हटकर लॉन्ग-टर्म वेंडर पार्टनरशिप की ओर एक बड़े बदलाव की ज़रूरत को दर्शाता है, जहाँ लागतों को बराबरी से बांटा जाए। ऑटो सेक्टर के हज़ारों छोटे निर्माताओं, जो इस इंडस्ट्री की रीढ़ हैं, के सर्वाइवल के लिए यह बातचीत बेहद ज़रूरी है, खासकर जब वे मुश्किल समय से गुजर रहे हैं और इंडस्ट्री के बड़े लक्ष्यों को पूरा करने में मदद कर रहे हैं।