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क्यों बढ़ाई जा सकती है EV सब्सिडी?
सूत्रों से मिली जानकारी के अनुसार, भारत सरकार इलेक्ट्रिक दो-पहिया (e-2W) और तिपहिया (e-3W) वाहनों के लिए मांग प्रोत्साहन (demand incentives) को 31 मार्च 2026 की मौजूदा समय सीमा से आगे बढ़ाने की योजना बना रही है। PM E-DRIVE स्कीम के तहत आवंटित बजट में कुछ राशि अप्रयुक्त (unspent) पड़ी है, जिसे देखते हुए यह फैसला लिया जा सकता है। इस कदम का मुख्य उद्देश्य इन लोकप्रिय सेगमेंट में बिक्री की गति को बनाए रखना है।
ग्रोथ के बावजूद सब्सिडी की जरूरत
भले ही भारत का EV बाजार तेजी से बढ़ रहा है, और विश्लेषकों का अनुमान है कि 2030 तक यह सालाना 40% से अधिक की दर से बढ़ेगा, और 2029 तक इसका बाजार मूल्य $110 बिलियन से अधिक हो सकता है, इलेक्ट्रिक दो-पहिया और तिपहिया वाहन अभी भी सरकारी सब्सिडी पर निर्भर हैं। PM E-DRIVE स्कीम, जिसका कुल बजट ₹10,900 करोड़ है, में मार्च 2026 तक के आंकड़ों के अनुसार e-2W के लिए लगभग ₹1,259.91 करोड़ और e-3W के लिए ₹737.35 करोड़ का फंड अभी भी अप्रयुक्त है। यह दर्शाता है कि पारंपरिक वाहनों की तुलना में इन इलेक्ट्रिक वाहनों की लागत अभी भी अधिक हो सकती है, जो इन सेगमेंट में सब्सिडी की आवश्यकता को बनाए रखती है।
पॉलिसी में बदलाव और मैन्युफैक्चरिंग की बाधाएं
भारत की EV बाजार की नीतियां लगातार विकसित हो रही हैं। PM E-DRIVE स्कीम पर वर्तमान चर्चा FAME II जैसे पुराने स्कीमों से EMPS में बदलाव के बाद हो रही है। 2023-24 में, इलेक्ट्रिक दो-पहिया वाहनों ने भारत की कुल EV बिक्री में लगभग 57% का योगदान दिया, और इलेक्ट्रिक तिपहिया वाहनों की बिक्री में भारत वैश्विक स्तर पर अग्रणी है। हालांकि, संसदीय समितियों ने मौजूदा प्रोत्साहनों की निष्पक्षता और प्रभावशीलता पर सवाल उठाए हैं। प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेंटिव (PLI) Auto स्कीम जैसी योजनाओं में कड़े प्रवेश नियम हैं, जो कई नई घरेलू कंपनियों और स्टार्टअप्स के लिए बाधा बन रहे हैं। इसके अलावा, भारत अभी भी लिथियम-आयन बैटरी सेल्स जैसे महत्वपूर्ण कंपोनेंट्स के लिए मुख्य रूप से चीन पर निर्भर है, जो एक बड़ी कमजोरी है और स्थानीय उत्पादन को असेंबली तक सीमित रखता है।
दीर्घकालिक स्थिरता और कार्यान्वयन पर चिंताएं
लोकप्रिय इलेक्ट्रिक दो-पहिया और तिपहिया वाहनों के लिए सब्सिडी पर लगातार निर्भरता, उनकी उच्च बिक्री मात्रा के बावजूद, सरकारी समर्थन के बिना उनकी दीर्घकालिक वित्तीय स्थिरता पर सवाल खड़े करती है। अप्रयुक्त फंड योजनाओं के डिजाइन में समस्या या बाजार की तत्परता का अधिक अनुमान लगाने का संकेत दे सकते हैं। संसदीय रिपोर्टों ने इलेक्ट्रिक बसों, ट्रकों और एम्बुलेंस जैसे क्षेत्रों में शून्य उपलब्धि पर भी प्रकाश डाला है, जो उत्सर्जन कम करने के लिए महत्वपूर्ण हैं। PLI Auto स्कीम जैसे सख्त विनिर्माण प्रोत्साहन नियम, स्थापित कंपनियों का पक्ष लेकर नई घरेलू फर्मों से नवाचार को बाधित कर सकते हैं। महत्वपूर्ण पुर्जों, विशेष रूप से बैटरियों के लिए विदेशी आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भरता, भारतीय EV क्षेत्र को वैश्विक बाजार के उतार-चढ़ाव के प्रति संवेदनशील बनाती है। भारत को सब्सिडी-निर्भर बाजार से एक ऐसे बाजार में जाने की चुनौती का सामना करना पड़ रहा है जहां स्थानीय विनिर्माण अपने आप सफल हो सके।
टिकाऊ EV ग्रोथ का रास्ता
आगे बढ़ते हुए, भारत की EV रणनीति में दो-पहिया और तिपहिया वाहनों के लिए सब्सिडी बढ़ाने के तत्काल प्रयास से परे, विनिर्माण प्रोत्साहनों को समायोजित करना और आपूर्ति श्रृंखलाओं को मजबूत करना शामिल होगा। इन उच्च-मात्रा वाले सेगमेंट पर ध्यान केंद्रित करना व्यापक विद्युतीकरण के लिए एक व्यावहारिक कदम है, लेकिन भारत के समग्र EV लक्ष्यों को प्राप्त करना एक मजबूत घरेलू विनिर्माण क्षेत्र के निर्माण पर निर्भर करता है। इस क्षेत्र को उन्नत पुर्जे और वाहन स्वतंत्र रूप से बनाने की आवश्यकता है, जिससे निरंतर सब्सिडी की आवश्यकता कम हो।