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LEAF पहल: भारत के EV ट्रांज़िशन को मिलेगी रफ़्तार
केंद्रीय मंत्री HD Kumaraswamy ने भारत के इलेक्ट्रिक व्हीकल (EV) सफ़र में एक अहम कदम उठाया है। उन्होंने Light Electric-Vehicle Acceleration Forum (LEAF) को लॉन्च किया है। यह इंडस्ट्री-आधारित ग्रुप, जिसमें Hero MotoCorp Ltd, IPEC India, और Ather Energy Ltd जैसे बड़े खिलाड़ी शामिल हैं, इसका लक्ष्य इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर और थ्री-व्हीलर के इस्तेमाल को तेज़ी से बढ़ाना है। मंत्री ने इस बात पर ज़ोर दिया कि चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर सिर्फ़ विस्तार से कहीं बढ़कर, भरोसेमंद, आसानी से उपलब्ध और इंटरऑपरेबल होना चाहिए। Kumaraswamy ने कहा कि भारत न सिर्फ़ घरेलू स्तर पर बल्कि एशिया, अफ्रीका और लैटिन अमेरिका जैसे बाज़ारों में भी किफ़ायती और स्केलेबल EV समाधान एक्सपोर्ट करने में लीड कर सकता है। यह ट्रांज़िशन सरकार और इंडस्ट्री के मज़बूत तालमेल पर निर्भर करता है। सरकार ने पॉलिसी सपोर्ट और मैन्युफैक्चरिंग इकोसिस्टम को मज़बूत करने का वादा किया है, और LEAF को EV सेक्टर में सामूहिक प्रभाव के लिए एक मॉडल माना जा रहा है।
किफ़ायती दाम और स्केलेबिलिटी की खाई पाटना
महत्वाकांक्षी पॉलिसी लक्ष्यों के बावजूद, भारत के विविध शहरी और ग्रामीण बाज़ारों में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के लिए असली किफ़ायती दाम और स्केलेबिलिटी हासिल करना एक बड़ी चुनौती है। ग्रामीण परिवारों का अपनी मासिक आय का लगभग 18% ट्रांसपोर्ट पर खर्च होता है, जिसमें से आधे से ज़्यादा हिस्सा ईंधन पर जाता है। इसलिए, आर्थिक व्यवहार्यता (Economic Viability) बहुत महत्वपूर्ण है। भले ही ग्रामीण और अर्ध-शहरी इलाकों में EV रजिस्ट्रेशन शहरों की तुलना में 34% साल-दर-साल तेज़ी से बढ़ रहा है, लेकिन इन इलाकों में इलेक्ट्रिक कार का अपनाना अभी धीमा है। लोग अभी भी पेट्रोल कारों को पसंद करते हैं क्योंकि चार्जिंग की सुविधा कम है और शुरुआती क़ीमतें ज़्यादा हैं। मौजूदा सरकारी सब्सिडी, जैसे कि PM E-DRIVE स्कीम, इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर के लिए ₹5,000 प्रति वाहन तक और थ्री-व्हीलर के लिए भी ऐसी ही सीमाएं देती है। हालांकि, ये उपाय और उनके फंड की सीमाएं शायद सभी आय वर्ग के लोगों के लिए, खासकर किफ़ायती दाम के प्रति संवेदनशील ग्रामीण इलाकों में, व्यापक इस्तेमाल के लिए किफ़ायती दाम की खाई को पूरी तरह से न पाट पाएं।
EV बाज़ार में बढ़ता मुकाबला
भारत का लाइट इलेक्ट्रिक व्हीकल सेक्टर बहुत प्रतिस्पर्धी है। Q1 FY26 में Ola Electric 19.6% मार्केट शेयर के साथ लीड कर रहा है, जिसके बाद जनवरी 2024 तक TVS Motor 18.7% पर है, जो अपनी EV रेंज का विस्तार कर रहा है। LEAF का सदस्य Ather Energy, जिसकी वैल्यूएशन $1.3 बिलियन है और IPO की योजनाएं हैं, लगभग 9% मार्केट शेयर रखता है। भारत का कुल EV मार्केट शेयर लगभग 4% है, जो चीन के लगभग 40% से काफी पीछे है। भले ही मंत्री वैश्विक नेतृत्व का सपना देखते हों, वियतनाम (लगभग 40% EV शेयर) और थाईलैंड ( 20% से ज़्यादा शेयर) जैसे उभरते बाज़ारों में EV अपनाने की रफ़्तार तेज़ है, जिनमें अक्सर चीनी निर्माताओं के किफ़ायती मॉडल उपलब्ध हैं। 2024 में भारत की इलेक्ट्रिक कार बिक्री बाज़ार का केवल 2% रही, जो लाइट EVs में वैश्विक स्तर पर प्रतिस्पर्धा करने के लिए लागत में तेज़ी से कटौती और मार्केट स्ट्रेटेजी की ज़रूरत को उजागर करता है।
इंफ्रास्ट्रक्चर और पॉलिसी की बाधाएं अब भी बरकरार
LEAF के व्यापक प्रभाव को धीमा करने वाली बड़ी संरचनात्मक बाधाएं बनी हुई हैं। चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर एक मुख्य अड़चन है, जो ज़्यादातर शहरों में केंद्रित है, और ग्रामीण व अर्ध-शहरी क्षेत्रों में इसका कवरेज व्यापक EV इस्तेमाल के लिए अपर्याप्त है। भारत का EV-से-चार्जर अनुपात 1:235 वैश्विक औसत से कहीं ज़्यादा है, जिसके लिए भविष्य की मांग को पूरा करने के लिए बड़े पैमाने पर निर्माण की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, EV ट्रांज़िशन अभी भी PM E-DRIVE स्कीम जैसी सरकारी इंसेंटिव पर बहुत ज़्यादा निर्भर है। हालांकि इसे बढ़ाया गया है, पर स्कीम फंड-सीमित है और इसमें वाहन के हिसाब से विशिष्ट कैप हैं, जिनका कुल योग ₹10,900 करोड़ है। पंजीकृत इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर (L5) जैसे कुछ सेगमेंट पहले ही अपने टारगेट पूरे कर चुके हैं और बंद हो चुके हैं। लगातार बदलती सब्सिडी स्ट्रक्चर और सीमित फंड पर यह निर्भरता अनिश्चितता पैदा करती है। कंपनियों को बैटरी सप्लाई चेन और कुछ राज्यों में संभावित नए रोड टैक्स सहित बदलते रेगुलेटरी माहौल से भी चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है।
आगे का रास्ता: महत्वाकांक्षाओं को हकीकत से संतुलित करना
LEAF का निर्माण भारत के EV ट्रांज़िशन की जटिलताओं से निपटने के लिए एक एकीकृत प्रयास को दर्शाता है। पहल का सहयोग और इंफ्रास्ट्रक्चर के व्यापक दृष्टिकोण पर ध्यान देना एक सकारात्मक कदम है। हालांकि, बड़े पैमाने पर, किफ़ायती EV को अपनाना — खासकर ग्रामीण भारत में — के लिए लगातार पॉलिसी सपोर्ट, किफ़ायती स्थानीय समाधानों में बड़े निजी निवेश और चार्जिंग व सर्विस नेटवर्क के व्यापक विकास की आवश्यकता है। किफ़ायती दाम और इंफ्रास्ट्रक्चर की खाई को पाटना भारत के घरेलू विद्युतीकरण लक्ष्यों को प्राप्त करने और लाइट इलेक्ट्रिक व्हीकल सेगमेंट में वैश्विक नेतृत्व के लिए वास्तव में प्रतिस्पर्धा करने हेतु महत्वपूर्ण होगा। सफलता उन व्यावहारिक कदमों पर निर्भर करेगी जो ज़्यादातर भारतीय खरीदारों की वित्तीय वास्तविकताओं को ध्यान में रखते हैं।