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भारत के ई-स्कूटर बाजार में बदलती ताकत
भारतीय इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर (E2W) मार्केट तेजी से एकजुट हो रहा है, जहाँ घरेलू निर्माता अपना दबदबा बना रहे हैं, वहीं विदेशी खिलाड़ी संघर्ष कर रहे हैं। 2025 में, यह सेगमेंट 11% सालाना बढ़कर 1.28 मिलियन यूनिट से अधिक की बिक्री के पार पहुँच गया। हालांकि, यह बढ़त सबको बराबर नहीं मिल रही। TVS Motor Company और Bajaj Auto जैसी पुरानी भारतीय कंपनियों ने न केवल अच्छी मार्केट हिस्सेदारी हासिल की है, बल्कि भारतीय परिप्रेक्ष्य में बैटरी इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (BEVs) की लंबी अवधि की क्षमता में गहरा रणनीतिक विश्वास भी दिखा रही हैं। यह Honda और Suzuki जैसे जापानी निर्माताओं के प्रदर्शन के बिल्कुल विपरीत है, जिन्हें उत्पादन रोकने, फीकी बिक्री और कीमत व मार्केट अप्रोच में रणनीतिक गलतियों जैसी कई चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है।
भारतीय दबदबे के बीच जापानी दिग्गजों का लड़खड़ाना
Honda Motorcycle and Scooter India (HMSI) ने अगस्त 2025 से अपनी Activa e: और QC1 इलेक्ट्रिक स्कूटर्स का प्रोडक्शन रोक दिया है। फरवरी से जुलाई 2025 के बीच, कंपनी ने 11,168 यूनिट्स का निर्माण किया, लेकिन डीलरों को केवल 5,201 यूनिट्स भेजी गईं, जिनमें से ग्राहकों तक केवल 3,723 यूनिट्स ही पहुँचीं। यह भारी अनसोल्ड इन्वेंट्री बाजार में इसके कम स्वागत को दर्शाती है। Activa e:, विशेष रूप से, सीमित बैटरी-स्वैपिंग नेटवर्क पर निर्भरता जैसी चुनौतियों का सामना कर रही है, जबकि इसका सिबलिंग, QC1, कम कीमत और पोर्टेबल चार्जर की सुविधा के कारण इससे काफी ज्यादा बिकता है। हालांकि, इनमें से कोई भी मॉडल अपने पारंपरिक पेट्रोल स्कूटर्स की बिक्री की रफ्तार को छू नहीं पाया है। Honda का EV बिक्री प्रदर्शन पारंपरिक स्कूटर बाजार में उसकी मजबूत स्थिति से बिल्कुल अलग है, जहाँ उसने फाइनेंशियल ईयर 2026 के पहले 10 महीनों में 2.5 मिलियन से अधिक यूनिट्स बेची थीं। इन वास्तविकताओं को देखते हुए, Honda ने 2030 के लिए अपने EV पोर्टफोलियो के अनुमान को 33% से घटाकर 20% कर दिया है।
Suzuki Motorcycle India का e-Access इलेक्ट्रिक स्कूटर के साथ बाजार में आना भी फीका रहा। लंबी प्रोडक्शन देरी के बाद जनवरी 2026 में लॉन्च हुए e-Access ने अपने पहले महीने में केवल 201 रिटेल बिक्री दर्ज की और फरवरी के मध्य तक यह आंकड़ा 370 तक ही पहुँच पाया। इसकी मुख्य बाधा इसका प्रीमियम प्राइसिंग लगता है, जो ₹1.88 लाख (एक्स-शोरूम दिल्ली) में बिक रहा है। यह दाम TVS iQube ST (₹1.58 लाख) और Bajaj Chetak (₹1.23 लाख) जैसे टॉप सेलिंग मॉडल्स से काफी ज्यादा है। मुफ्त चार्जर और एक्सटेंडेड वारंटी जैसे आक्रामक इंसेंटिव के बावजूद, ग्राहकों की ओर से इसे धीमी प्रतिक्रिया मिली है। प्रोडक्शन के आंकड़े भी एक सतर्क गति को दर्शाते हैं, मई 2025 से जनवरी 2026 के बीच केवल 877 यूनिट्स का उत्पादन हुआ।
Yamaha Motor India एक अलग रास्ता अपना रही है। कंपनी बेंगलुरु की स्टार्टअप River Mobility के साथ साझेदारी करके बाजार में उतर रही है। River के Indie प्लेटफॉर्म पर आधारित EC-06 स्कूटर और कंपनी द्वारा विकसित एक प्रीमियम मॉडल, Aerox E, 2026 में लॉन्च होने की उम्मीद है। यह रणनीति उच्च-मूल्य वाले सेगमेंट को टारगेट करती है, जो कई प्रतिद्वंद्वियों के मास-मार्केट फोकस से अलग है। यह Yamaha की भारत के विकसित हो रहे EV परिदृश्य में एक प्रीमियम ब्रांड इमेज स्थापित करने की महत्वाकांक्षा को दर्शाता है। इस सहयोग से River की इंजीनियरिंग और निर्माण क्षमताओं का लाभ Yamaha के वैश्विक डिजाइन और उत्पाद दृष्टिकोण के साथ मिलेगा।
विश्लेषणात्मक गहराई: विश्वास और निष्पादन
भारतीय इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर मार्केट तेजी से बढ़ रहा है, और अनुमान है कि 2030 तक इसकी कंपाउंड एनुअल ग्रोथ रेट (CAGR) 28% से अधिक रहेगी। 2025 तक, कुल टू-व्हीलर मार्केट में EV की हिस्सेदारी लगभग 6.3% थी, जिसमें E2Ws का योगदान कुल EV बिक्री का लगभग 56% था। यह ग्रोथ सरकारी पहलों जैसे FAME II योजना और राज्य-स्तरीय प्रोत्साहनों से प्रेरित है, जिन्होंने खरीद बाधाओं को कम किया है, साथ ही बढ़ते ईंधन लागत और पर्यावरणीय जागरूकता ने भी इसमें योगदान दिया है। भारतीय निर्माताओं ने BEVs की दीर्घकालिक सफलता में गहरा विश्वास दिखाया है। TVS Motor Company 2025 में मार्केट लीडर बनकर उभरी, जिसने लगभग 299,000 यूनिट्स बेचीं और 23% मार्केट शेयर हासिल किया, 300,000 यूनिट्स के आंकड़े से थोड़ा चूक गई। Bajaj Auto दूसरे स्थान पर रही, जिसका अनुमानित मार्केट शेयर 21% था, और प्रोडक्शन में बाधाओं के बावजूद इसने अच्छी ग्रोथ हासिल की। Hero MotoCorp ने भी अपने Vida मॉडलों के दम पर पहली बार 100,000 यूनिट्स की सालाना बिक्री का आंकड़ा पार किया। इन कंपनियों को अपने स्थापित सेल्स और सर्विस नेटवर्क का लाभ मिलता है, जो नई तकनीकों में उपभोक्ता विश्वास बनाने के लिए महत्वपूर्ण हैं। इसके विपरीत, भारत में जापानी ब्रांडों की EV रणनीतियाँ उनके मुख्य बाजार दृष्टिकोण के साथ कम एकीकृत दिखाई देती हैं, जिससे कीमत निर्धारण और उत्पाद लॉन्च में तालमेल की कमी हुई है।
बारीकी से विश्लेषण: ऊँची कीमतें, धीमी गति से अनुकूलन और स्टॉक की समस्याएँ
Honda और Suzuki द्वारा सामना की जा रही मुश्किलें उनकी भारतीय EV रणनीतियों में गंभीर कमजोरियों को उजागर करती हैं। Honda के प्रोडक्शन रोकने से पता चलता है कि कंपनी ने मांग का अनुमान लगाने और प्रोडक्ट की अपील को लेकर एक बड़ी गलती की है। यह समस्या ऊँचे स्टॉक और बैटरी-स्वैपिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के धीमे विस्तार से और बढ़ गई है, जो ग्राहकों की सुविधा की उम्मीदों पर खरा नहीं उतर पाया है, खासकर पोर्टेबल चार्जिंग समाधानों की तुलना में। Activa e: पर QC1 को मिलने वाली स्पष्ट प्राथमिकता प्रोडक्ट-मार्केट फिट की समस्या को और उजागर करती है।
Suzuki की e-Access के साथ बाजार में एंट्री की रणनीति, जिसमें ₹1.88 लाख का प्रीमियम प्राइस पॉइंट रखा गया है, इसे Bajaj Chetak (₹1.23 लाख) और TVS iQube ST (₹1.58 लाख) जैसे प्रमुख प्रतिद्वंद्वियों से काफी ऊपर रखती है। यह रणनीति कीमत के प्रति संवेदनशील मुख्यधारा के बाजार को अलग-थलग करने का जोखिम उठाती है, भले ही एक्सटेंडेड वारंटी और बायबैक जैसी सुविधाएँ दी गई हों। लॉन्च में देरी और उसके बाद धीमी बिक्री प्रोडक्ट की अपेक्षित कीमत और उसकी लागत के बीच एक डिस्कनेक्ट का सुझाव देती है, जो भारतीय प्रतिस्पर्धी E2W सेगमेंट में घुसपैठ करने की कोशिश कर रहे जापानी ऑटोमेकर्स के लिए एक आवर्ती थीम रही है। जबकि Yamaha की River Mobility के साथ साझेदारी प्रीमियम पोजीशनिंग का लक्ष्य रखती है, उसे ऐसे सेगमेंट में उच्च लागत को सही ठहराने की चुनौती का सामना करना पड़ेगा जहाँ ऐतिहासिक रूप से वॉल्यूम वाले खिलाड़ी मार्केट ट्रेंड तय करते रहे हैं।
भविष्य का दृष्टिकोण: स्थानीय विश्वास से संचालित बाजार
विश्लेषकों का सुझाव है कि भारत के E2W मार्केट की निरंतर वृद्धि उन कंपनियों द्वारा संचालित होने की संभावना है जो मजबूत विश्वास दिखाती हैं और इलेक्ट्रिक टेक्नोलॉजी में महत्वपूर्ण दीर्घकालिक निवेश करती हैं। यह विशेषता स्थापित भारतीय खिलाड़ियों में अधिक स्पष्ट है। बाजार का भविष्य शहरी केंद्रों से परे चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के विस्तार, कीमतों में तर्कसंगतता और उत्पाद की विश्वसनीयता बढ़ाने जैसी बाधाओं को दूर करने पर निर्भर करेगा। जबकि Yamaha का प्रीमियम दृष्टिकोण एक खास जगह बना सकता है, व्यापक बाजार की गतिशीलता उन निर्माताओं के पक्ष में है जो भारतीय उपभोक्ता की पसंद और मूल्य संवेदनशीलता को गहराई से समझते हैं। TVS, Bajaj और Hero MotoCorp की निरंतर सफलता यह दर्शाती है कि स्थानीयकृत, वॉल्यूम-संचालित रणनीति, जिसे व्यापक बिक्री-पश्चात सहायता का समर्थन प्राप्त है, भारत के तेजी से विस्तार कर रहे इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर सेगमेंट पर कब्जा करने के लिए सबसे शक्तिशाली फॉर्मूला बनी हुई है।