भारत का ऑटो सेक्टर: नेट-ज़ीरो लक्ष्यों के लिए विनिर्माण उत्सर्जन एक नई बाधा

भारत का ऑटोमोटिव उद्योग, जो देश के सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) में महत्वपूर्ण योगदान देता है, एक महत्वपूर्ण मोड़ पर खड़ा है। जबकि इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) की बिक्री में तेजी और सहायक सरकारी नीतियां सड़कों पर स्वच्छ गतिशीलता को बढ़ावा दे रही हैं, कारखानों के द्वारों से एक बड़ी चुनौती उभर रही है। कच्चे माल के निष्कर्षण से लेकर असेंबली तक, वाहनों का उत्पादन महत्वपूर्ण ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन उत्पन्न करता है, जिसे महत्वाकांक्षी नेट-ज़ीरो प्रतिबद्धताओं को पूरा करने और वैश्विक प्रतिस्पर्धात्मकता बनाए रखने के लिए संबोधित करने की आवश्यकता है।

औद्योगिक उत्सर्जन का बढ़ता बोझ

भारत में वाहन उत्पादन में उल्लेखनीय विस्तार होने वाला है। अनुमान बताते हैं कि 2070 तक प्रति 1,000 लोगों पर चौपहिया वाहनों का स्वामित्व वर्तमान लगभग 34 से बढ़कर 201 हो सकता है। इस वृद्धि से 2020 और 2050 के बीच विनिर्माण के लिए ऊर्जा की मांग तीन गुना से अधिक बढ़ने की उम्मीद है, जिससे संबंधित कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन 2020 में 30.3 मिलियन टन से बढ़कर 2050 तक सालाना अनुमानित 64 मिलियन टन हो जाएगा।

इन उत्सर्जनों का विवरण एक जटिल औद्योगिक चुनौती को दर्शाता है। प्रत्यक्ष कारखाना संचालन, स्कोप 1 उत्सर्जन, कुल का मात्र 1% है। खरीदी गई बिजली से अप्रत्यक्ष उत्सर्जन, स्कोप 2, 16% है। हालांकि, भारी बहुमत, कथित तौर पर 83%, अपस्ट्रीम आपूर्ति श्रृंखलाओं, स्कोप 3 उत्सर्जन से उत्पन्न होता है। स्टील और रबर उत्पादन को मुख्य अपराधी के रूप में पहचाना गया है, जो सामग्री इनपुट को डीकार्बोनाइज करने की महत्वपूर्ण आवश्यकता को उजागर करता है।

डीकार्बोनाइजेशन रणनीतियाँ और आर्थिक वास्तविकताएँ

नेट-ज़ीरो लक्ष्यों के साथ संरेखित करने के लिए, उद्योग को सभी उत्सर्जन स्कोप्स से निपटना होगा। काउंसिल ऑन एनर्जी, एनवायरनमेंट एंड वॉटर (CEEW) की एक रिपोर्ट बताती है कि कारखानों के लिए 100% नवीकरणीय बिजली की ओर बदलाव और कम-कार्बन स्टील को अपनाने से 2050 तक ऑटो उद्योग के विनिर्माण उत्सर्जन में 87% तक की कमी आ सकती है।

स्कोप 2 उत्सर्जन को कम करने के लिए 2050 तक नवीकरणीय स्रोतों से लगभग 54.17 TWh बिजली की सोर्सिंग की आवश्यकता होगी, जिसके लिए केवल ऑटो OEM कारखानों के लिए लगभग 34 GW अतिरिक्त नवीकरणीय ऊर्जा क्षमता की आवश्यकता होगी। ग्रीन स्टील का संक्रमण, हालांकि वर्तमान में अधिक महंगा है, इसे महत्वपूर्ण माना जाता है। ऑटोमेकर्स को मांग बढ़ाने के लिए और हाइड्रोजन-आधारित प्रक्रियाओं या पुनर्नवीनीकरण स्क्रैप से बनने वाले सामग्रियों की लागत कम करने के लिए एडवांस मार्केट कमिटमेंट्स (AMCs) लागू करने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है। इसी तरह, नवीकरणीय ऊर्जा द्वारा संचालित रबर जैसी सामग्रियों के उत्पादन को विद्युतीकृत करना आवश्यक है।

इन परिवर्तनों को लागू करने से ग्रीन स्टील की खरीद लागत अधिक होने के कारण वाहन की कीमतों में अनुमानित 2-5% की वृद्धि होने की उम्मीद है, जो 35% तक अधिक महंगी हो सकती है। हालांकि, यह संभावित मूल्य वृद्धि भारत की अनुमानित 2050 तक प्रति व्यक्ति आय के चार गुना होने से ऑफसेट होने की उम्मीद है, जिससे मांग पर प्रभाव कम होगा। स्वच्छ हवा, लचीली आपूर्ति श्रृंखलाएं और कार्बन-संवेदनशील व्यापार नीतियों पर बढ़ते वैश्विक बाजार में निर्यात प्रतिस्पर्धात्मकता में वृद्धि के दीर्घकालिक लाभों से इन प्रारंभिक लागतों को कहीं अधिक होने की उम्मीद है।

प्रतिस्पर्धी अनिवार्यता और भविष्य का दृष्टिकोण

महिंद्रा एंड महिंद्रा, टाटा मोटर्स और टीवीएस सहित प्रमुख ऑटोमेकर्स पहले ही महत्वाकांक्षी उत्सर्जन कटौती लक्ष्य निर्धारित कर चुके हैं, जो वैश्विक साइंस-बेस्ड टारगेट्स इनिशिएटिव (SBTi) प्रतिबद्धताओं के अनुरूप हैं। जैसे-जैसे वैश्विक बाजार कार्बन बॉर्डर टैक्स और हरित खरीद मानकों को तेजी से अपना रहे हैं, कम-उत्सर्जन आपूर्ति श्रृंखला वाले निर्माताओं को एक महत्वपूर्ण प्रतिस्पर्धात्मक लाभ मिलेगा।

ऑटोमोटिव उद्योग भारत के सकल घरेलू उत्पाद का लगभग 7.1% योगदान देता है और विनिर्माण और रोजगार में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। विनिर्माण प्रक्रिया को डीकार्बोनाइज करना, इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को बढ़ावा देने के अलावा, भारत के ऑटो सेक्टर को न केवल अपने पर्यावरणीय दायित्वों को पूरा करने के लिए तैयार करता है, बल्कि देश के व्यापक निम्न-कार्बन संक्रमण में एक ड्राइविंग फोर्स और एक पसंदीदा वैश्विक आपूर्तिकर्ता के रूप में भी स्थापित करता है। इन विनिर्माण उत्सर्जनों को संबोधित करने में विफलता से बाजार पहुंच और दीर्घकालिक प्रतिस्पर्धात्मकता को खतरा हो सकता है।