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भारत की इलेक्ट्रिक कार मैन्युफैक्चरिंग को बढ़ावा देने की फ्लैगशिप स्कीम, जिसे अमेरिकी EV दिग्गज टेस्ला को आकर्षित करने के लक्ष्य के कारण 'टेस्ला स्कीम' भी कहा जाता है, वैश्विक ऑटोमेकर्स से कोई रुचि जगाने में विफल रही है। सरकार अब 21 अक्टूबर की स्कीम की समय सीमा बढ़ाने पर विचार कर रही है। स्कीम फॉर प्रमोशन ऑफ मैन्युफैक्चरिंग ऑफ इलेक्ट्रिक पैसेंजर कार्स इन इंडिया (SPMEPCI) के तहत, $500 मिलियन का निवेश करने वाले निर्माता $35,000 से अधिक की कीमत वाले पूरी तरह से निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) के आयात शुल्क में भारी कटौती का लाभ उठा सकते हैं, जो कम से कम 70% से 15% तक कम हो जाएंगे, जिसमें आयातित इकाइयों पर एक कैप भी होगा।
टेस्ला, मर्सिडीज-बेंज, किआ मोटर इंडिया, हुंडई मोटर इंडिया और स्कोडा-वोक्सवैगन जैसी कंपनियों से भाग लेने की उम्मीद थी, लेकिन अभी तक किसी ने भी निवेश प्रतिबद्धता नहीं जताई है। इन कंपनियों और नोडल मंत्रालय को भेजे गए सवालों का जवाब नहीं मिला। विश्लेषकों का सुझाव है कि जबकि यह विशेष योजना निवेश आकर्षित नहीं कर पाई है, भारत एक अनुकूल EV बाजार बना हुआ है, जिसमें वैश्विक ऑटोमेकर्स विनिर्माण सेटअप के लिए अन्य माध्यमों से आगे बढ़ रहे हैं।
उदाहरण के लिए, वियतनामी ऑटोमेकर विनफास्ट ने राज्य नीतियों के आधार पर तमिलनाडु में निवेश किया है। मर्सिडीज-बेंज ने कहा कि उनके पास पुणे में वर्तमान स्थानीय EV उत्पादन के लिए पर्याप्त क्षमता है और योजना के तहत नए BEVs के लिए तत्काल कोई योजना नहीं है। टाटा मोटर्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा जैसी भारतीय कंपनियां अपने EV व्यवसायों में महत्वपूर्ण निवेश कर रही हैं।
कम रुचि के लिए उल्लिखित चुनौतियों में सख्त स्थानीयकरण नियम शामिल हैं, जिसके लिए कुछ वर्षों में घरेलू घटकों की सोर्सिंग की आवश्यकता होती है, और अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त बैंक गारंटी (कम से कम $500 मिलियन) की आवश्यकता होती है। इन मानकों को पूरा करने में विफलता पर बैंक गारंटी को जब्त किया जा सकता है।
प्रभाव:
इस योजना के तहत विदेशी निवेश की कमी से भारत में नई, बड़े पैमाने पर EV मैन्युफैक्चरिंग सुविधाओं की स्थापना की गति संभावित लक्ष्यों की तुलना में धीमी हो सकती है। यह नीतिगत प्रोत्साहनों को ठोस निवेश प्रतिबद्धताओं में बदलने की चुनौतियों को उजागर करता है, खासकर सख्त स्थानीयकरण मानदंडों के साथ। हालांकि, यह भारत की समग्र EV बाजार की आकर्षकता को कम नहीं करता है, जैसा कि अन्य निवेश मार्गों और घरेलू खिलाड़ियों की प्रतिबद्धताओं से प्रदर्शित होता है। इस देरी से भारतीय निर्माताओं को नए विदेशी खिलाड़ियों द्वारा घरेलू उत्पादन स्थापित करने से पहले कुछ राहत का समय भी मिल सकता है।
रेटिंग: 4/10
कठिन शब्द:
- CBU (Completely Built-Up Units): ऐसे वाहन जो किसी विदेशी देश में पूरी तरह से असेम्बल और निर्मित होते हैं और फिर आयात किए जाते हैं।
- OEM (Original Equipment Manufacturer): एक कंपनी जो ऐसे घटक या अंतिम उत्पाद बनाती है जिन्हें अन्य व्यवसायों को बेचा जाता है, जो फिर उन्हें अपने ब्रांड के तहत बाजार में बेचते हैं। इस संदर्भ में, यह कार निर्माताओं को संदर्भित करता है।
- SPMEPCI (Scheme for Promotion of Manufacturing of Electric Passenger Cars in India): भारत में इलेक्ट्रिक कार निर्माण संयंत्र स्थापित करने के लिए विदेशी कंपनियों को प्रोत्साहित करने की एक सरकारी पहल, जिसमें आयात शुल्क में कमी जैसे प्रोत्साहन दिए जाते हैं।
- Localization: कंपनी द्वारा उस देश के भीतर से एक निश्चित प्रतिशत घटकों, कच्चे माल, या विनिर्माण प्रक्रियाओं को प्राप्त करने की आवश्यकता जहां वह काम करती है।
- Bank Guarantee: बैंक द्वारा प्रदान किया गया एक वित्तीय साधन, जो गारंटी देता है कि जारीकर्ता निर्दिष्ट भुगतान दायित्वों या प्रदर्शन आवश्यकताओं को पूरा करेगा। इस मामले में, यह योजना की शर्तों का अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए एक सुरक्षा जमा के रूप में कार्य करता है।