EV ग्रोथ बजट 2026 PLI स्कीम में सुधार पर निर्भर, डेलॉइट का कहना

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AuthorKaran Malhotra|Published at:
EV ग्रोथ बजट 2026 PLI स्कीम में सुधार पर निर्भर, डेलॉइट का कहना
Overview

डेलॉइट इंडिया ने आगामी बजट 2026 में ऑटोमोबाइल प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेंटिव (PLI) स्कीम में बड़े बदलावों का आग्रह किया है। इन सुझावों का लक्ष्य इलेक्ट्रिक वाहन (EV) निर्माताओं के लिए बाधाओं को दूर करना, स्थानीय कंपोनेंट उत्पादन को बढ़ावा देना, निवेश की सीमाएं कम करना, और उल्टी GST दरों (inverted GST duties) व उच्च चार्जिंग लागतों को संबोधित करना है। इन सुधारों को भारत में EV अपनाने और ग्रीन मोबिलिटी को तेज करने के लिए महत्वपूर्ण माना जा रहा है।

डेलॉइट इंडिया ने आगामी बजट 2026 में ऑटोमोबाइल PLI स्कीम में बदलाव की सिफारिश की है, जो इलेक्ट्रिक वाहन (EV) निर्माताओं के लिए बाधाओं को काफी हद तक दूर कर सकती है। कंसल्टेंसी फर्म का मानना है कि ये समायोजन देश भर में ग्रीन मोबिलिटी की भागीदारी और अपनाने को बढ़ाने के लिए महत्वपूर्ण हैं। डेलॉइट इंडिया के पार्टनर शीना सरीन के अनुसार, एडवांस्ड टेक्नोलॉजी और जीरो-एमिशन वाहनों को बढ़ावा देने के लिए डिज़ाइन की गई वर्तमान PLI स्कीम को सीमित सफलता मिली है। 200 से अधिक आवेदकों में से केवल कुछ ही प्रोत्साहन के लिए योग्य पाए गए हैं। एक मुख्य बाधा कंपनियों के लिए लगभग 50% घरेलू मूल्यवर्धन (domestic value addition) हासिल करने की आवश्यकता है। बैटरी और रेयर अर्थ मैग्नेट (rare earth magnets) जैसे महत्वपूर्ण कंपोनेंट्स के स्थानीय उत्पादन की कमी के कारण यह लक्ष्य मुश्किल साबित हुआ है। सरीन ने इस बात पर प्रकाश डाला कि कुछ सरकारी छूटों के बावजूद, कंपनियां नियमों को पूरा करने के लिए संघर्ष कर रही हैं क्योंकि आवश्यक इनपुट घरेलू स्तर पर आसानी से उपलब्ध नहीं हैं। स्कीम की निवेश सीमा (investment threshold) भी एक महत्वपूर्ण चुनौती पेश करती है। चार-पहिया सेगमेंट के लिए, पांच साल में ₹2,000 करोड़ का अनिवार्य निवेश, जिसमें साल-दर-साल की प्रतिबद्धताएं शामिल हैं, कई फर्मों, विशेष रूप से छोटे खिलाड़ियों और स्टार्टअप्स के लिए मुश्किल साबित हो रहा है। इन कंपनियों को अपनी विनिर्माण परिचालन को बढ़ाने में अनिश्चितताओं का सामना करना पड़ता है, जिससे इतना बड़ा निवेश करना कठिन हो जाता है। PLI स्कीम को नया रूप देने और शिथिल करने से अधिक आवेदक लाभान्वित हो सकते हैं, जो इलेक्ट्रॉनिक्स और फार्मास्यूटिकल्स जैसे अन्य क्षेत्रों में देखी गई सफलता को दर्शाता है, जहां स्कीम के लगातार संस्करणों ने कवरेज का विस्तार किया और शर्तों को आसान बनाया। इकोसिस्टम के विकास के लिए एडवांस्ड केमिस्ट्री सेल (ACC) PLI स्कीम और हाल ही में पेश की गई रेयर अर्थ मैग्नेट PLI जैसी संबंधित पहलों की प्रभावशीलता भी महत्वपूर्ण होगी। PLI स्कीम से परे, EV निर्माता एक उल्टी शुल्क संरचना (inverted duty structure) से जूझ रहे हैं। इसका मतलब है कि, तैयार इलेक्ट्रिक वाहनों पर लगाए जाने वाले 5% की तुलना में इनपुट और कंपोनेंट्स पर उच्च वस्तु एवं सेवा कर (GST) दरें लगती हैं। वर्तमान में, कैपिटल गुड्स (capital goods) या इनपुट सेवाओं को छोड़कर, केवल इनपुट और कंपोनेंट्स के लिए GST रिफंड (refunds) की अनुमति है। इन रिफंड का विस्तार लागत दबाव को काफी कम करेगा और प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ावा देगा। एक अन्य क्षेत्र जिस पर ध्यान देने की आवश्यकता है, वह है सार्वजनिक चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर (public charging infrastructure)। इन सेवाओं पर वर्तमान में 18% GST लगता है। इसे घटाकर 5% करना, जो कि EVs के बराबर है, चार्जिंग सुविधाओं को अधिक किफायती बना देगा और इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को व्यापक रूप से अपनाने को प्रोत्साहित करेगा।

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