गाड़ी निर्माता कंपनियां इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) की शुरुआती कीमत कम करने के लिए 'बैटरी-एज-ए-सर्विस' (BaaS) मॉडल पेश कर रही हैं। यह भले ही शुरुआत में खर्च कम करे, लेकिन बार-बार होने वाले बैटरी भुगतान और न्यूनतम उपयोग की शर्तें लंबे समय में कुल खर्च को काफी बढ़ा सकती हैं।
इलेक्ट्रिक वाहनों की नई रणनीति
इलेक्ट्रिक वाहन (EV) निर्माता अपनी कारों की शुरुआती कीमत घटाने के लिए 'बैटरी-एज-ए-सर्विस' (BaaS) मॉडल पर जोर दे रहे हैं। बैटरी की लागत को गाड़ी से अलग करके, कंपनियां इलेक्ट्रिक और पेट्रोल वाहनों के बीच कीमत के अंतर को पाटने की कोशिश कर रही हैं। उनका लक्ष्य कीमत के प्रति संवेदनशील भारतीय खरीदारों को आकर्षित करना है।
शुरुआती कीमत पर असर
इस व्यवस्था के तहत, कई लोकप्रिय मॉडलों की शुरुआती खरीद कीमत में भारी कमी देखी जा सकती है। उदाहरण के लिए, Tata Punch EV, जो आमतौर पर महंगी होती है, खरीदार के लिए खरीदते समय काफी सस्ती हो जाती है। Hyundai और Maruti Suzuki जैसी अन्य कंपनियां भी Creta Electric और Grand Vitara EV जैसे मॉडलों को आकर्षक बनाने के लिए इसी तरह की रणनीतियाँ अपना रही हैं। बैटरी की लागत को एक अलग सेवा समझौते में स्थानांतरित करके, ये कंपनियां उपभोक्ता पर शुरुआती वित्तीय बोझ को कम करना चाहती हैं।
वित्तीय देनदारियां और लंबी अवधि की लागतें
शुरुआती बचत तो स्पष्ट है, लेकिन खरीदार की जेब पर लंबे समय का प्रभाव कहीं अधिक जटिल है। कार खरीदने के बाद, मालिक को बैटरी के लिए एक आवर्ती भुगतान समझौते में प्रवेश करना होता है, जो अक्सर तय की गई दूरी से जुड़ा होता है। इन शुल्कों की सीमा ₹2.3 से ₹5 प्रति किलोमीटर तक हो सकती है। सालाना 15,000 किलोमीटर की औसत दूरी तय करने वाले ड्राइवर के लिए, बैटरी का सालाना भुगतान ₹60,000 या उससे अधिक हो सकता है, जिसमें टैक्स या ब्याज शामिल नहीं है। पांच से आठ साल की अवधि में, ये जमा भुगतान शुरुआती बचत से अधिक हो सकते हैं, जिससे कई उपयोगकर्ताओं के लिए कुल स्वामित्व लागत सीधे खरीदने की तुलना में अधिक हो जाती है।
न्यूनतम उपयोग क्लॉज
कई निर्माता अनुबंधों में पाए जाने वाले न्यूनतम बिलिंग क्लॉज इस जटिलता को और बढ़ाते हैं। Citroen और Maruti Suzuki जैसी कुछ कंपनियां मालिकों से वास्तविक उपयोग की परवाह किए बिना न्यूनतम मासिक दूरी के लिए भुगतान करने की अपेक्षा करती हैं। उदाहरण के लिए, 1,800 से 2,000 किलोमीटर प्रति माह की न्यूनतम आवश्यकता उन ड्राइवरों के लिए एक निश्चित लागत बोझ बना सकती है जो अपने वाहनों का कम उपयोग करते हैं। यह मॉडल दो अलग-अलग वित्तीय जिम्मेदारियां पैदा करता है - एक वाहन ऋण ईएमआई और एक अलग मासिक बैटरी भुगतान - जो कई परिवारों के लिए वित्तीय योजना को जटिल बना सकता है।
निर्माता की रणनीति और भविष्य का दृष्टिकोण
Tata Motors और JSW MG Motor India जैसे ऑटोमेकर BaaS को ऐसे बाजार में EV अपनाने को बढ़ावा देने के लिए एक आवश्यक उपकरण मानते हैं जहाँ उच्च बैटरी लागत एक बड़ी बाधा बनी हुई है। JSW MG Motor India ने बताया है कि वर्तमान में उसकी EV बिक्री का एक महत्वपूर्ण हिस्सा इस मॉडल के माध्यम से होता है। हालांकि प्रबंधन टीमें पेट्रोल से चलने वाले वाहनों की तुलना में संभावित बचत पर जोर देती हैं, लेकिन इस मॉडल की दीर्घकालिक सफलता उपभोक्ताओं की आवर्ती सेवा भुगतानों को प्रबंधित करने की इच्छा पर निर्भर करेगी।
निवेशकों के लिए, मुख्य निगरानी यह है कि क्या BaaS संभावित खरीदारों को दीर्घकालिक ग्राहकों में सफलतापूर्वक परिवर्तित करता है या क्या दोहरे भुगतानों की जटिलता उच्च डिफ़ॉल्ट दर या ग्राहक असंतोष की ओर ले जाती है। इसके अलावा, यह ट्रैक करना महत्वपूर्ण होगा कि क्या यह मॉडल कंपनियों की अपनी बैलेंस शीट या मार्जिन पर अत्यधिक दबाव डाले बिना उच्च बिक्री मात्रा प्राप्त करने में मदद करता है, क्योंकि EV क्षेत्र विकसित हो रहा है।