भारत के इलेक्ट्रिक कमर्शियल व्हीकल निर्माता PM E-Drive स्कीम के तहत लोकलाइज़ेशन (स्थानीयकरण) छूट की तीसरी एक्सटेंशन पर विचार कर रहे हैं। इंडस्ट्री को रेयर अर्थ मैग्नेट की लगातार सप्लाई की दिक्कतें आ रही हैं, जो इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन मोटर्स के लिए बेहद जरूरी हैं और फिलहाल आयात पर निर्भर हैं। निवेशकों को इस बात पर नजर रखनी चाहिए कि क्या यह देरी सरकारी प्रोग्राम के तहत निर्माताओं के लिए उपलब्ध वित्तीय प्रोत्साहन को प्रभावित करती है।
भारत में इलेक्ट्रिक ट्रकों और बसों के निर्माता सरकार की ₹10,900 करोड़ की PM E-Drive स्कीम के तहत सख्त स्थानीय विनिर्माण आवश्यकताओं, जिन्हें लोकलाइज़ेशन मैंडेट (स्थानीयकरण की बाध्यता) कहा जाता है, को पूरा करने के लिए तीसरी एक्सटेंशन (समय-सीमा बढ़ाना) मांगने की तैयारी कर रहे हैं। कंपनियां घरेलू स्तर पर रेयर अर्थ मैग्नेट की सोर्सिंग (प्राप्ति) करने में संघर्ष कर रही हैं, जो बड़े कमर्शियल वाहनों में इस्तेमाल होने वाली हाई-पावर इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन मोटर्स के लिए एक महत्वपूर्ण कंपोनेंट (घटक) है।
सप्लाई चेन की बाधाओं का असर
अप्रैल 2025 में, जब चीन - दुनिया का प्रमुख सप्लायर - ने इन विशेष मैग्नेट के एक्सपोर्ट (निर्यात) को सीमित कर दिया, तो उद्योग की इन नियमों का पालन करने की क्षमता गंभीर रूप से बाधित हुई। चूंकि भारतीय निर्माता एक स्थिर घरेलू सप्लाई सुरक्षित करने में असमर्थ रहे हैं, इसलिए उन्हें PM E-Drive स्कीम से जुड़े सरकारी इंसेंटिव (प्रोत्साहन) के लिए क्वालिफाई (पात्र) होने में कठिनाई का सामना करना पड़ा है। मौजूदा नियमों के तहत, कंपनियों को सब्सिडी प्राप्त करने के लिए स्थानीय रूप से उत्पादित पार्ट्स का एक निश्चित प्रतिशत उपयोग करना होगा। इन कंपोनेंट्स के बिना, फर्म आयातित सब-असेंबली पर इंसेंटिव का दावा नहीं कर सकतीं, जिससे इलेक्ट्रिक व्हीकल प्रोजेक्ट्स के लिए उनके प्रॉफिट मार्जिन पर दबाव पड़ सकता है।
सरकारी प्रोत्साहन कार्यक्रम और इंडस्ट्री की बाधाएं
सरकार ने घरेलू उत्पादन को बढ़ावा देने के प्रयास किए हैं, जिसमें नवंबर 2025 में रेयर अर्थ मैग्नेट के लिए 6,000 टन की वार्षिक क्षमता बनाने के उद्देश्य से एक इंसेंटिव प्रोग्राम लॉन्च किया गया था। हालांकि, इस पहल में प्राइवेट प्लेयर्स (निजी कंपनियों) की ओर से कम रुचि देखी गई है, जिसके परिणामस्वरूप टेंडर की डेडलाइन (अंतिम तिथि) में कई एक्सटेंशन हुए हैं। यह इंडस्ट्री के लिए एक महत्वपूर्ण स्ट्रक्चरल चैलेंज (ढांचागत चुनौती) को उजागर करता है, क्योंकि चीन इन खनिजों की वैश्विक माइनिंग (खनन) का लगभग 60% और रिफाइनिंग (शोधन) क्षमता का 90% नियंत्रित करता है। सितंबर 2025 और मार्च 2026 में पिछली छह-छह महीने की एक्सटेंशन दी गई थीं, जो यह दर्शाता है कि यह एक अल्पकालिक बाधा नहीं, बल्कि एक लगातार बनी रहने वाली विनिर्माण चुनौती है।
ई-व्हीकल अपनाने में चुनौतियां
सप्लाई चेन की बाधाओं से परे, इलेक्ट्रिक हैवी व्हीकल्स को अपनाने की गति धीमी बनी हुई है। डेटा से पता चलता है कि इस स्कीम के तहत अब तक केवल तीन इलेक्ट्रिक ट्रकों को सब्सिडी दी गई है। जबकि सरकार ने बड़ी संख्या में इलेक्ट्रिक बसों को मंजूरी दी है, उनके डिप्लॉयमेंट (तैनाती) के लिए अंतिम कंसेशन एग्रीमेंट (रियायत समझौते) पर हस्ताक्षर भी उम्मीद से धीमे रहे हैं। Tata Motors और Volvo Eicher Commercial Vehicles जैसी कंपनियों के लिए, इन डिप्लॉयमेंट्स की गति और सब्सिडी तक पहुंच की क्षमता बिजनेस स्केलेबिलिटी (व्यावसायिक विस्तार क्षमता) के लिए महत्वपूर्ण कारक हैं।
निवेशकों को भारी उद्योग मंत्रालय (Ministry of Heavy Industries) की संभावित तीसरी वेवर (छूट) के अनुरोध पर प्रतिक्रिया पर बारीकी से नजर रखनी चाहिए। यदि सरकार इनकार करती है या निर्णय में और देरी करती है, तो यह उन निर्माताओं के कैश फ्लो (नकदी प्रवाह) और प्रोजेक्ट टाइमलाइन (परियोजना समय-सीमा) को प्रभावित कर सकता है जो इन इंसेंटिव पर निर्भर हैं ताकि इलेक्ट्रिक कमर्शियल वाहनों को पारंपरिक डीजल मॉडल की तुलना में लागत-प्रतिस्पर्धी बनाया जा सके। अगला महत्वपूर्ण अपडेट यह होगा कि क्या मंत्रालय आगे की समय-सीमा एक्सटेंशन देता है, जिससे निर्माताओं को अपनी स्थानीय सप्लाई चेन विकसित करने के लिए अधिक समय मिल सकेगा।