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कंपनी की बदली रणनीति
Dhoot Transmission अब सिर्फ ऑटोमोटिव वायरिंग हार्नेस बनाने वाली कंपनी से आगे बढ़कर इलेक्ट्रॉनिक्स प्लेयर बनने की राह पर है। इजरायल की कंपनी RideVision, जो AI-आधारित टक्कर से बचाव (collision avoidance) तकनीक में माहिर है, के साथ यह पार्टनरशिप एक सोची-समझी चाल है। कंपनी अपने वाहनों में इलेक्ट्रॉनिक कंटेंट को बढ़ाने के मौके का फायदा उठाना चाहती है। पारंपरिक ऑटो सप्लाई चेन में लंबे समय से मौजूद यह कंपनी, SEBI से IPO की मंजूरी मिलने के बाद अब पब्लिक मार्केट में डेब्यू करने की तैयारी में है, ऐसे में यह बदलाव बेहद अहम है।
भारत में ADAS की चुनौतियाँ
जहां एक ओर ऑटो इंडस्ट्री में सेफ्टी टेक्नोलॉजी की मांग बढ़ रही है, वहीं Dhoot Transmission को भारत में ADAS को बड़े पैमाने पर अपनाने में उन्हीं मुश्किलों का सामना करना पड़ेगा, जिनसे पहले भी कई कंपनियां जूझ चुकी हैं। आमतौर पर डिजाइन किए गए ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम, जो लेन-डिसिप्लिन और साफ मौसम वाले माहौल के लिए बने होते हैं, भारतीय सड़कों के अव्यवस्थित और घने ट्रैफिक में अक्सर फेल हो जाते हैं। खराब इंफ्रास्ट्रक्चर, लेन मार्किंग की कमी और मॉनसून जैसी खराब मौसम की स्थिति इन कैमरा और सेंसर-आधारित सिस्टम की प्रभावशीलता को कम कर देती है। Dhoot की सफलता इस बात पर निर्भर करेगी कि वे जेनेरिक टेक्नोलॉजी से आगे बढ़कर एडवांस्ड राइडर असिस्टेंस सिस्टम (ARAS) कैसे विकसित करते हैं, जिन्हें कम लागत में तैयार करना होगा ताकि भारतीय ग्राहकों के लिए ये किफायती हों।
प्रतिस्पर्धी परिदृश्य
भारतीय बाज़ार में ऐसी तकनीकें पहले भी पेश की गई हैं। Minda Corporation ने 2021 में ही RideVision के साथ इसी तरह का एक समझौता किया था। यह दिखाता है कि भले ही तकनीक वैश्विक स्तर पर साबित हो चुकी हो, लेकिन भारतीय मास मार्केट में इसे व्यावसायिक रूप से सफल बनाना एक बड़ी चुनौती है। Dhoot Transmission का अब इस क्षमता को एकीकृत करने का फैसला, साथ ही बेंगलुरु स्थित Multilink के अधिग्रहण से पता चलता है कि कंपनी एक बड़े इलेक्ट्रॉनिक्स प्लेटफॉर्म बनाने की व्यापक रणनीति पर काम कर रही है। सेंसर, चार्जर और कंट्रोलर के निर्माण को एक छत के नीचे लाकर, कंपनी का लक्ष्य ऐसी सप्लाई चेन दक्षता हासिल करना है जो स्थापित टियर-1 सप्लायर्स के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए आवश्यक है।
जोखिम का पहलू
जोखिम की बात करें तो, सबसे बड़ी चिंता उपभोक्ताओं की रुचि और वास्तविक अमल के बीच का अंतर है। सर्वे बताते हैं कि सुरक्षा के प्रति जागरूकता तो काफी है, लेकिन टू-व्हीलर्स के लिए ADAS फीचर्स के लिए प्रीमियम चुकाने की उनकी वास्तविक इच्छा साबित नहीं हुई है। यदि स्थानीय तकनीक वास्तविक परिस्थितियों में लगातार प्रदर्शन करने में विफल रहती है, तो Dhoot को R&D पर काफी पैसा खर्च करना पड़ सकता है, और ऐसा उत्पाद बन सकता है जिसे OEM (Original Equipment Manufacturer) अपनाने में हिचकिचाएं। इसके अलावा, कंपनी यह बदलाव ऐसे समय में कर रही है जब उसे पब्लिक मार्केट निवेशकों के सामने ग्रोथ दिखाने का भारी दबाव है, जिससे इन तकनीकी बदलावों को अमल में लाने में गलती की कोई गुंजाइश नहीं बचती।