दिल्ली सरकार ने बड़ा फैसला लेते हुए 2028 से नए पेट्रोल टू-व्हीलर के रजिस्ट्रेशन पर रोक लगा दी है। इसका मकसद इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) को बढ़ावा देना है। हालांकि, इस फैसले का बड़ी ऑटो कंपनियों पर असर सीमित रहने की उम्मीद है, क्योंकि दिल्ली का राष्ट्रीय बिक्री में योगदान सिर्फ **2.56%** है। TVS, Bajaj और Hero MotoCorp जैसी कंपनियां पहले से ही अपनी इलेक्ट्रिक व्हीकल प्रोडक्शन कैपेसिटी बढ़ा रही हैं, जिससे यह बदलाव आसान होने की उम्मीद है।
क्या हुआ है?
दिल्ली सरकार ने एक पॉलिसी का ऐलान किया है जिसके तहत 1 अप्रैल, 2028 से नए पेट्रोल से चलने वाले टू-व्हीलर के रजिस्ट्रेशन को बंद कर दिया जाएगा। यह कदम दिल्ली EV पॉलिसी 2026 का हिस्सा है, जिसका लक्ष्य उत्सर्जन (emissions) को कम करने के लिए टू-व्हीलर सेगमेंट में इंटरनल कम्बशन इंजन वाले वाहनों को फेज-आउट करना है। इस पॉलिसी के लिए ₹15,000 करोड़ का भारी-भरकम फंड भी तय किया गया है, जिसका इस्तेमाल खरीद पर मिलने वाली छूट (incentives), पुराने पेट्रोल वाहनों को कबाड़ में बदलने पर सब्सिडी और पब्लिक चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के विकास के लिए किया जाएगा।
निवेशकों के लिए क्यों मायने रखता है?
निवेशकों के लिए सबसे पहली चिंता यह है कि क्या यह पॉलिसी भारत की प्रमुख टू-व्हीलर निर्माताओं के ऑपरेशन्स को बाधित करेगी। हालांकि, वाहन रजिस्ट्रेशन सिस्टम 'वाहन' (Vahan) के आंकड़े बताते हैं कि दिल्ली राष्ट्रीय बाजार का एक छोटा हिस्सा है। फाइनेंशियल ईयर 2026 में दिल्ली में करीब 5,68,430 टू-व्हीलर रजिस्टर हुए थे, जो कि पूरे भारत में बिकी 2.2 करोड़ यूनिट्स का लगभग 2.56% है। चूंकि यह बैन सिर्फ दिल्ली तक सीमित है, इसलिए निकट भविष्य में देश के प्रमुख टू-व्हीलर ब्रांड्स के राष्ट्रीय रेवेन्यू मॉडल में कोई बड़ा बदलाव आने की संभावना कम है।
मैन्युफैक्चरर्स की कैपेसिटी और तैयारी
प्रमुख ऑटोमोबाइल कंपनियों ने पहले से ही इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) की बढ़ती मांग के अनुरूप अपनी प्रोडक्शन लाइन्स को तैयार करना शुरू कर दिया है। TVS Motor Company अपनी इलेक्ट्रिक व्हीकल प्रोडक्शन कैपेसिटी को हर महीने 50,000 यूनिट तक पहुंचाने के लिए सक्रिय रूप से विस्तार कर रही है। इसी तरह, Bajaj Auto भी अपनी प्रोडक्शन क्षमता बढ़ा रही है और नई सुविधाओं की तलाश कर रही है ताकि संभावित मांग को पूरा किया जा सके। Hero MotoCorp भी इस दिशा में तेजी लाने की तैयारी कर रहा है, उनकी Vida इलेक्ट्रिक स्कूटर लाइन की सालाना कैपेसिटी को दोगुना करके 2,80,000 यूनिट करने की योजना है। इन विस्तार योजनाओं से पता चलता है कि इंडस्ट्री सिर्फ दिल्ली ही नहीं, बल्कि पूरे देश में इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग के लिए तैयार हो रही है।
असली जोखिम किसमें है?
निवेशकों के लिए सबसे बड़ा जोखिम 'डोमिनो इफेक्ट' की संभावना है। फिलहाल इसका असर सिर्फ दिल्ली तक सीमित है, लेकिन अगर दूसरे बड़े राज्य भी इसी तरह की नीतियां अपनाते हैं तो इंडस्ट्री के लिए जोखिम काफी बढ़ जाएगा। उत्तर प्रदेश और महाराष्ट्र भारत के सबसे बड़े टू-व्हीलर बाजार हैं, जो राष्ट्रीय बिक्री का क्रमशः लगभग 15% और 11.3% हिस्सा रखते हैं। अगर ये राज्य भी नए पेट्रोल वाहनों के रजिस्ट्रेशन पर इसी तरह की पाबंदियां लगाते हैं, तो निर्माताओं को सिर्फ दिल्ली की तुलना में कहीं अधिक तेजी से और महंगे ट्रांजीशन से गुजरना पड़ेगा।
आगे क्या देखना होगा?
2028 की समय सीमा नजदीक आने के साथ निवेशकों को दिल्ली में इलेक्ट्रिक मॉडलों को अपनाने की वास्तविक दर (adoption rate) पर अपडेट्स पर नजर रखनी चाहिए। मुख्य बातों में यह देखना होगा कि क्या ₹15,000 करोड़ का इंसेंटिव पैकेज सब्सिडी वितरण के साथ मांग को प्रभावी ढंग से बनाए रखता है, और क्या अन्य राज्य सरकारें भी इसी तरह की नीतिगत बदलावों की घोषणा करती हैं। TVS, Bajaj और Hero MotoCorp जैसी कंपनियों के लिए इलेक्ट्रिक स्कूटर सेगमेंट की कैपेसिटी यूटिलाइजेशन रेट्स और प्रॉफिट मार्जिन को ट्रैक करने से यह स्पष्ट तस्वीर मिलेगी कि ये निर्माता पेट्रोल से इलेक्ट्रिक में ट्रांजीशन को कितनी सफलतापूर्वक मैनेज कर रहे हैं।