दिल्ली सरकार इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) को बढ़ावा देने के लिए बड़ा कदम उठा रही है। अप्रैल 2027 से नए पेट्रोल-डीजल वाले तीन-पहिया और हल्के ट्रकों का रजिस्ट्रेशन बंद हो जाएगा, और 2028 से दो-पहिया वाहनों पर भी यही नियम लागू होगा। सरकार 2030 तक सब्सिडी और टैक्स छूट देकर इस बदलाव को प्रोत्साहित करेगी।
दिल्ली में EV क्रांति का बिगुल
दिल्ली सरकार ने शहर में इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) को तेजी से अपनाने के लिए एक सख्त समय-सीमा तय की है। 1 अप्रैल 2027 से, नए पेट्रोल और डीजल से चलने वाले तीन-पहिया वाहनों और हल्के वाणिज्यिक ट्रकों का रजिस्ट्रेशन बंद कर दिया जाएगा। यह नियम 2028 से दो-पहिया वाहनों पर भी लागू होगा। इस कदम का मुख्य उद्देश्य प्रदूषण को कम करना और कच्चे तेल के आयात पर भारत की निर्भरता घटाना है, जो वित्तीय वर्ष 2026 तक लगभग ₹11 लाख करोड़ तक पहुंच गया था।
सब्सिडी और टैक्स छूट का दांव
इस बदलाव को गति देने के लिए, नीति मार्च 2030 तक प्रभावी रहने वाली वित्तीय प्रोत्साहनों की एक श्रृंखला पेश करती है। इसमें ₹30 लाख तक की कीमत वाली यात्री कारों के लिए रोड टैक्स और रजिस्ट्रेशन शुल्क में छूट शामिल है। इसके अलावा, सरकार ने सीधे सब्सिडी की घोषणा की है: इलेक्ट्रिक दो-पहिया और तीन-पहिया वाहनों के लिए ₹50,000 और पुराने वाहनों को स्क्रैप करने पर ₹1 लाख का इंसेंटिव। शहर का लक्ष्य बिजली-संचालित परिवहन की बढ़ी हुई मांग का समर्थन करने के लिए 30,000 चार्जिंग स्टेशन भी स्थापित करना है।
ऑटो कंपनियों पर असर
निवेशकों के लिए, यह नीति ऑटो निर्माताओं के लिए एक स्पष्ट मोड़ का संकेत देती है। तीन-पहिया और दो-पहिया वाहनों में महत्वपूर्ण पोर्टफोलियो वाली कंपनियों पर दिल्ली में बाजार हिस्सेदारी बनाए रखने के लिए अपनी इलेक्ट्रिक उत्पाद श्रृंखला को बढ़ाने का दबाव होगा। बैटरी सेल निर्माण के लिए प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेंटिव (PLI) योजनाएं कुछ समर्थन प्रदान करती हैं, लेकिन इस बदलाव के लिए कंपनियों को पारंपरिक इंटरनल कम्बशन इंजन (ICE) से इलेक्ट्रिक विकल्पों की मांग में बदलाव को नेविगेट करते हुए उच्च पूंजी व्यय का प्रबंधन करने की आवश्यकता है।
ऑपरेशनल और फिस्कल चुनौतियां
संक्रमण चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की उपलब्धता और बैटरी की आपूर्ति श्रृंखला पर बहुत अधिक निर्भर करता है। यदि शहर का 30,000 चार्जिंग स्टेशनों का लक्ष्य देरी का शिकार होता है, तो वाणिज्यिक बेड़े ऑपरेटरों को परिचालन संबंधी बाधाओं का सामना करना पड़ सकता है। इसके अतिरिक्त, चार्जिंग नेटवर्क की इंटरऑपरेबिलिटी और वर्तमान इंफ्रास्ट्रक्चर की विश्वसनीयता से संबंधित चिंताएं महत्वपूर्ण निगरानी योग्य बनी हुई हैं।
पर्यावरणीय लक्ष्यों का समर्थन करने वाली इस नीति से सरकारी राजस्व पर वित्तीय दबाव भी पड़ता है। ऐतिहासिक रूप से, राज्य और केंद्र कर संग्रह का एक बड़ा हिस्सा पेट्रोल और डीजल पर उत्पाद शुल्क से आता है, जिसका अनुमान मार्च 2026 को समाप्त होने वाले वर्ष के लिए ₹2.3 लाख करोड़ था। जैसे-जैसे वाहनों का विद्युतीकरण बढ़ेगा, यह राजस्व स्रोत सिकुड़ सकता है, जो भविष्य की नीति समायोजन या कर संरचनाओं को प्रभावित कर सकता है।
इसके अलावा, यह क्षेत्र घरेलू नीति से परे जोखिमों के प्रति संवेदनशील बना हुआ है। भारत अभी भी आयातित बैटरी और महत्वपूर्ण खनिजों पर निर्भर है, जो निर्माताओं को वैश्विक मूल्य उतार-चढ़ाव के संपर्क में लाता है। निवेशकों को यह निगरानी करनी चाहिए कि क्या कंपनियां लाभ मार्जिन की रक्षा के लिए बैटरी तकनीक में स्थानीयकरण में सुधार कर सकती हैं। इस नीति की प्रगति इंफ्रास्ट्रक्चर रोलआउट की गति पर निर्भर करेगी और क्या वाणिज्यिक उपयोगकर्ताओं को सब्सिडी और कम परिचालन लागत इलेक्ट्रिक वाहनों की शुरुआती खरीद मूल्य की भरपाई करने के लिए पर्याप्त लगती है।