दिल्ली सरकार ने इलेक्ट्रिक व्हीकल (EV) पॉलिसी 2.0 को मंजूरी दे दी है। इसके तहत अगले चार सालों में ₹15,000 करोड़ खर्च किए जाएंगे, ताकि 2027 तक दिल्ली में 95% नई गाड़ियों का रजिस्ट्रेशन इलेक्ट्रिक हो सके। 1 जुलाई से लागू हो रही इस पॉलिसी में इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर और थ्री-व्हीलर पर सीधे सब्सिडी दी जाएगी, साथ ही पुराने वाहनों को स्क्रैप करने पर भी इंसेंटिव मिलेगा। इस पॉलिसी का फोकस पूरी तरह इलेक्ट्रिक मॉडल्स पर है और हाइब्रिड गाड़ियों को टैक्स बेनिफिट से बाहर रखा गया है।
क्या हुआ?
दिल्ली सरकार ने इलेक्ट्रिक व्हीकल (EV) पॉलिसी 2.0 को हरी झंडी दिखा दी है। यह एक बड़ा अपडेट है जिसका मकसद शहर के ट्रांसपोर्ट सेक्टर को इलेक्ट्रिक पावर की ओर ले जाना है। सरकार अगले चार सालों में इस बदलाव को गति देने के लिए ₹15,000 करोड़ का फंड अलग रखेगी। इसका मुख्य लक्ष्य 2027 तक राष्ट्रीय राजधानी में होने वाले सभी नए वाहनों के रजिस्ट्रेशन में 95% हिस्सेदारी इलेक्ट्रिक वाहनों की बनाना है। 1 जुलाई से शुरू हो रही इस पहल के तहत, पुराने फॉसिल फ्यूल वाहनों को बदलने के लिए वित्तीय प्रोत्साहन और सख्त रजिस्ट्रेशन नियम लागू किए जाएंगे।
सब्सिडी और स्क्रैपिंग इंसेंटिव
तेजी से अपनाने को बढ़ावा देने के लिए, पॉलिसी सीधे वित्तीय सहायता प्रदान करती है। इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर खरीदने वालों को ₹30,000 की सब्सिडी मिलेगी, जबकि इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर खरीदने वालों को पॉलिसी के पहले साल ₹50,000 का फायदा होगा। इसके अलावा, सरकार सड़क से पुराने, प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों को हटाने के लिए भी इंसेंटिव दे रही है। पुराने भारत स्टेज-IV (BS-IV) फोर-व्हीलर के मालिक अपने वाहन को स्क्रैप करने पर ₹1 लाख का इंसेंटिव क्लेम कर सकते हैं, जो शहर में प्रदूषण के स्तर को कम करने की दिशा में एक बड़ा कदम है।
प्योर इलेक्ट्रिक की ओर बढ़ता कदम
पॉलिसी 2.0 का एक अहम पहलू हाइब्रिड वाहनों को टैक्स छूट से बाहर रखना है। हाइब्रिड को सपोर्ट न देकर, सरकार ट्रांजिशनल टेक्नोलॉजीज के बजाय बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों को प्राथमिकता दे रही है। यह मैन्युफैक्चरर्स और ग्राहकों के लिए एक महत्वपूर्ण अंतर है, क्योंकि यह बाजार को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक विकल्पों की ओर धकेलता है। पॉलिसी में रजिस्ट्रेशन शिफ्ट के लिए चरणबद्ध समय-सीमा भी शामिल है: 1 जनवरी, 2027 से केवल इलेक्ट्रिक ऑटो-रिक्शा का रजिस्ट्रेशन होगा, और 1 अप्रैल, 2028 से नए पेट्रोल और डीजल टू-व्हीलर के रजिस्ट्रेशन पर बैन लगा दिया जाएगा।
ऑटो सेक्टर पर असर
भारत के EV बाजार में टू-व्हीलर और थ्री-व्हीलर सेगमेंट सबसे सक्रिय हैं। प्रमुख मैन्युफैक्चरर्स ने EV क्षमता बनाने में भारी निवेश किया है। यह पॉलिसी इन कंपनियों के लिए एक स्पष्ट, दीर्घकालिक रोडमैप प्रदान करती है। हालांकि, हाइब्रिड से हटना उन ऑटोमेकर्स के प्रोडक्ट स्ट्रेटेजी को प्रभावित कर सकता है जो हाइब्रिड और EV निवेशों को संतुलित कर रहे थे। सरकार की समय-सीमा को देखते हुए, कंपनियों को दिल्ली के खरीदारों से अपेक्षित मांग वृद्धि को पूरा करने के लिए किफायती इलेक्ट्रिक मॉडलों के उत्पादन में तेजी लानी होगी।
संभावित जोखिम और चुनौतियाँ
हालांकि वित्तीय प्रोत्साहन महत्वपूर्ण हैं, इस पॉलिसी की सफलता कई ऑपरेशनल कारकों पर निर्भर करती है। चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की उपलब्धता और विश्वसनीयता सबसे महत्वपूर्ण चुनौतियां बनी हुई हैं। 95% लक्ष्य को पूरा करने के लिए, सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों की स्थापना वाहन बिक्री में वृद्धि के साथ तालमेल बिठाए रखनी होगी। इसके अलावा, आवासीय और वाणिज्यिक क्षेत्रों में ग्रिड क्षमता को बढ़ी हुई बिजली की मांग को संभालना होगा। निवेशकों और हितधारकों को यह भी विचार करना चाहिए कि ग्राहक मूल्य संवेदनशीलता अभी भी अधिक है; यदि बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों की लागत पर्याप्त रूप से कम नहीं होती है, तो सब्सिडी के बावजूद इस बदलाव में बाधाएं आ सकती हैं।
निवेशकों को क्या ट्रैक करना चाहिए
आगे बढ़ते हुए, मुख्य निगरानी योग्य बिंदुओं में दिल्ली में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के रोलआउट की गति और मासिक EV रजिस्ट्रेशन डेटा शामिल हैं। निवेशक यह भी ट्रैक कर सकते हैं कि मैन्युफैक्चरर्स हाइब्रिड पर शुद्ध EV के पक्ष में अपने प्रोडक्ट पोर्टफोलियो को कैसे समायोजित करते हैं। स्क्रैप इंसेंटिव की प्रभावशीलता भी एक महत्वपूर्ण संकेतक होगी कि पुरानी, उच्च-प्रदूषण फैलाने वाली गाड़ियां कितनी जल्दी सड़कों से हटाई जाती हैं।