दिल्ली सरकार ने अपनी नई EV Policy 2.0 का ऐलान कर दिया है। इस पॉलिसी के तहत **₹15,000 करोड़** का बजट रखा गया है और अप्रैल 2028 से पेट्रोल और CNG टू-व्हीलर की नई Registrations पर पूरी तरह रोक लगा दी जाएगी। वहीं, 2027 से इलेक्ट्रिक ऑटो-रिक्शा की नई Registrations अनिवार्य होंगी। यह कदम TVS और Bajaj जैसी EV-केंद्रित कंपनियों के लिए फायदेमंद है, लेकिन Eicher Motors और Maruti Suzuki जैसी कंपनियों पर दबाव बढ़ाएगा जिनके पास लिमिटेड इलेक्ट्रिक व्हीकल (EV) ऑप्शन्स हैं।
क्या हुआ?
दिल्ली सरकार ने EV Policy 2.0 की घोषणा की है, जो मार्च 2030 तक लागू रहेगी। इस पॉलिसी का कुल बजट ₹15,000 करोड़ है। इसका मकसद राजधानी में इलेक्ट्रिक व्हीकल (EV) को तेजी से अपनाना है। नई नीति के तहत सख्त डेडलाइन तय की गई हैं। 1 जनवरी 2027 से केवल इलेक्ट्रिक ऑटो-रिक्शा की ही नई Registrations हो पाएंगी। वहीं, 1 अप्रैल 2028 से पेट्रोल और CNG टू-व्हीलर की बिक्री और Registrations पर पूरी तरह बैन लगा दिया जाएगा। इस पॉलिसी में खरीद इंसेंटिव (two-wheelers और three-wheelers के लिए), रोड टैक्स और Registration फी में छूट (₹30 लाख तक की इलेक्ट्रिक कारों के लिए) जैसे फाइनेंशियल सपोर्ट भी शामिल हैं।
मार्केट प्लेयर्स पर असर
यह पॉलिसी उन कंपनियों को फायदा पहुंचाएगी जो पहले से ही इलेक्ट्रिक स्पेस में एक्टिव हैं। Bajaj Auto और TVS Motor जैसी कंपनियाँ मजबूत स्थिति में हैं क्योंकि उनके पास पहले से ही EV प्रोडक्ट्स हैं। थ्री-व्हीलर सेगमेंट में, इलेक्ट्रिक ऑटो-रिक्शा की ओर शिफ्ट होने के कारण Bajaj Auto और Mahindra and Mahindra को भी सकारात्मक प्रभाव देखने की उम्मीद है। इलेक्ट्रिक कारों के लिए, Tata Motors और Mahindra and Mahindra जैसी कंपनियों को टैक्स छूट के इंसेंटिव से डिमांड में सपोर्ट मिल सकता है। दूसरी ओर, Maruti Suzuki के लिए यह एक डिसएडवांटेज है, क्योंकि मौजूदा पॉलिसी हाइब्रिड व्हीकल्स को इंसेंटिव से बाहर रखती है, जो कि एक ऐसा सेगमेंट है जिस पर कंपनी का मजबूत फोकस है।
Eicher Motors के लिए चुनौती
Royal Enfield ब्रांड के लिए जानी जाने वाली Eicher Motors को इस नई पॉलिसी के तहत सबसे सीधी चुनौती का सामना करना पड़ रहा है। वर्तमान में, कंपनी के पोर्टफोलियो में कोई इलेक्ट्रिक व्हीकल (EV) मौजूद नहीं है। हालांकि दिल्ली कंपनी की कुल बिक्री का एक छोटा हिस्सा है, यह पॉलिसी इस क्षेत्र में कंपनी के भविष्य के विकास को प्रभावित कर सकती है। निवेशकों को यह भी चिंता है कि यदि अन्य भारतीय शहर समान नियम अपनाते हैं, तो इलेक्ट्रिक मॉडल की कमी इस ब्रांड के लिए एक बड़ी स्ट्रक्चरल समस्या बन सकती है। एनालिस्ट्स का कहना है कि मार्केट इस बात पर नज़र रखेगा कि कंपनी इस बदलते परिदृश्य में प्रतिस्पर्धा करने के लिए कितनी जल्दी एक इलेक्ट्रिक ऑफरिंग पेश कर पाती है।
एग्जीक्यूशन और इम्प्लीमेंटेशन रिस्क
हालांकि पॉलिसी का लक्ष्य EV के इस्तेमाल को बढ़ावा देना है, लेकिन इसमें कई प्रैक्टिकल बाधाएं हैं। एक बड़ा रिस्क इन बैन को लागू करने का है। चूंकि दिल्ली हरियाणा और उत्तर प्रदेश जैसे पड़ोसी राज्यों के करीब है, इसलिए इस बात का रिस्क है कि खरीदार बैन से बचने के लिए इन बॉर्डर क्षेत्रों में अपने पेट्रोल व्हीकल को रजिस्टर करा सकते हैं, जो राजधानी के भीतर पॉलिसी की प्रभावशीलता को कमजोर कर सकता है। इसके अलावा, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर अभी भी विकसित हो रहा है। जबकि पॉलिसी के तहत डीलरों को पब्लिक चार्जिंग स्टेशन लगाने की आवश्यकता होगी, चार्जिंग पॉइंट्स की वर्तमान कमी और हाई-परफॉरमेंस इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल की सीमित उपलब्धता वास्तविक मुद्दे बने हुए हैं। टू-व्हीलर बैन की समय-सीमा को भी आक्रामक माना जा रहा है, यह देखते हुए कि शहर में कुल वाहन बिक्री में पेट्रोल टू-व्हीलर का दबदबा है।
निवेशकों को क्या ट्रैक करना चाहिए?
सबसे महत्वपूर्ण मॉनिटर करने वाली बात यह है कि मैन्युफैक्चरर्स कितनी जल्दी कॉम्पिटिटिव इलेक्ट्रिक मॉडल लॉन्च कर पाते हैं, खासकर मोटरसाइकिल सेगमेंट में जहां ऑप्शन्स वर्तमान में सीमित हैं। निवेशक बिक्री डेटा को भी ट्रैक कर सकते हैं ताकि यह देखा जा सके कि खरीदार पड़ोसी राज्यों में अपने Registrations को शिफ्ट करते हैं या नहीं, जिससे बैन का वास्तविक दुनिया पर असर पता चलेगा। अंत में, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के विस्तार पर कंपनी-विशिष्ट अपडेट और पॉलिसी परिवर्तनों को संबोधित करने के लिए मैनेजमेंट की रणनीति, Eicher Motors और Maruti Suzuki जैसी कंपनियों के लिए इस ट्रांज़िशन को नेविगेट करने की योजना के प्रमुख संकेतक होंगे।