भारत का ऑटो सेक्टर ईंधन-दक्षता (fuel-efficiency) क्रेडिट नियमों में प्रस्तावित बदलावों पर बंटा हुआ है। कुछ कंपनियां इसे सीधे रेगुलेटर से खरीदने की योजना का विरोध कर रही हैं, जिससे CAFE नॉर्म्स के तीसरे फेज (2027) के लागू होने में देरी हो सकती है।
Detailed Coverage
ऑटो इंडस्ट्री में नई पॉलिसी पर घमासान
भारत का ऑटोमोबाइल सेक्टर कॉर्पोरेट एवरेज फ्यूल एफिशिएंसी (CAFE) नियमों में प्रस्तावित बदलावों को लेकर एक बड़ी पॉलिसी डेडलॉक का सामना कर रहा है। सरकार एक ऐसे अमेंडमेंट पर विचार कर रही है, जिससे जो निर्माता अपने फ्यूल-एफिशिएंसी टारगेट को पूरा नहीं कर पाते, वे सीधे रेगुलेटर से तय कीमत पर कंप्लायंस क्रेडिट खरीद सकेंगे। इस कदम ने देश के बड़े कार निर्माताओं के बीच एक स्पष्ट विभाजन पैदा कर दिया है।
दिग्गजों के बीच असहमति
हाल ही में सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (Siam) की एक मीटिंग में यह मतभेद सामने आया। Tata Motors और JSW MG Motor India ने मौजूदा CAFE 2 नियमों में बदलाव के प्रस्ताव का औपचारिक रूप से विरोध किया है। इन कंपनियों का तर्क है कि 2022 से लागू नियमों को पीछे की ओर (retrospectively) नहीं बदला जाना चाहिए।
दूसरी ओर, Maruti Suzuki India, Hyundai Motor India और Mahindra & Mahindra जैसे अन्य प्रमुख कार निर्माताओं ने इस रेगुलेटरी बदलाव का समर्थन किया है। प्रमुख प्लेयर्स के बीच इस विभाजन से सरकार के लिए अपडेटेड पॉलिसी को फाइनल करने के प्रयासों को जटिल बनाने की संभावना है, क्योंकि रेगुलेटर आगे बढ़ने से पहले इंडस्ट्री-व्यापी सहमति बनाने की कोशिश कर रहे हैं।
कंप्लायंस और इन्वेस्टमेंट पर असर
बहस का मुख्य मुद्दा प्रस्तावित प्राइसिंग स्ट्रक्चर है। सरकार ने कंपनियों को प्रति ग्राम CO2/km ₹2,500 की दर से कंप्लायंस क्रेडिट खरीदने की अनुमति देने पर चर्चा की है, जबकि वर्तमान में नॉन-कंप्लायंस के लिए पेनल्टी ₹5,000 प्रति ग्राम तय है। योजना के विरोधी, जैसे Tata Motors और JSW MG Motor, का मानना है कि यह सस्ता, रेट्रोस्पेक्टिव पेमेंट ऑप्शन उन निर्माताओं को दंडित करता है जिन्होंने पहले ही अपनी टेक्नोलॉजी को अपग्रेड करने और स्वतंत्र रूप से एफिशिएंसी स्टैंडर्ड्स को पूरा करने के लिए काफी पूंजी निवेश की है।
निवेशकों के नजरिए से, यह विवाद पुरानी टेक्नोलॉजी और कड़े उत्सर्जन मानकों की ओर तेजी से बढ़ते दबाव के बीच तनाव को उजागर करता है। जिन कंपनियों ने हाई-एफिशिएंसी इंजन या इलेक्ट्रिक व्हीकल पोर्टफोलियो में भारी निवेश किया है, वे कंप्लायंस क्रेडिट खरीदने की आसानी को पर्यावरणीय लक्ष्यों को पूरा करने के लिए आवश्यक प्रयास का कमजोर पड़ना मान सकती हैं। इसके विपरीत, पुरानी या भारी गाड़ियों के बड़े पोर्टफोलियो वाली कंपनियों के लिए, क्रेडिट खरीद का ऐसा तंत्र उन्हें वित्तीय दंड से अस्थायी राहत दे सकता है।
CAFE फेज 3 की ओर
इंडस्ट्री का पॉलिसी पर असहमति का एक लंबा इतिहास रहा है, जिसमें हाइब्रिड वाहनों के लिए टैक्स इंसेंटिव और छोटी कारों के लिए राहत उपायों पर पिछली बहसें शामिल हैं। CAFE नॉर्म्स के तीसरे फेज के अप्रैल 2027 में शुरू होने के साथ, निर्माताओं के लिए दांव बढ़ रहे हैं। क्रेडिट खरीद पर निर्भर हुए बिना इन तेजी से कड़े होते मानकों को पूरा करने की क्षमता लंबे समय तक ऑपरेशनल हेल्थ के लिए एक महत्वपूर्ण मीट्रिक बनी रहेगी। निवेशकों को इस बात पर नजर रखनी चाहिए कि सरकार विभिन्न ऑटोमेकर्स की विभिन्न तकनीकी क्षमताओं के साथ सख्त पर्यावरणीय अनुपालन की आवश्यकता को कैसे संतुलित करती है।