भारतीय आमों को पहली बार समुद्री मार्ग से सिंगापुर भेजा गया है, जिससे लॉजिस्टिक्स की लागत **₹150-250** प्रति किलो से घटकर सिर्फ **₹13-20** प्रति किलो रह गई है। ICAR-CISH और APEDA के इस नए कदम से फलों की शेल्फ लाइफ **30 दिनों** तक बढ़ गई है और यह भारतीय फल निर्यातकों के लिए नए रास्ते खोल सकता है।
क्या हुआ?
भारत ने कृषि व्यापार में एक बड़ी उपलब्धि हासिल की है। पहली बार, 'बंगनपल्ली' आम की 4.3 टन की खेप को सफलतापूर्वक समुद्री मार्ग से सिंगापुर भेजा गया है। 16 दिनों की यात्रा के बाद यह कंसाइनमेंट अच्छी स्थिति में पहुंचा है। एग्रीकल्चर एंड प्रोसेस्ड फूड प्रोडक्ट्स एक्सपोर्ट डेवलपमेंट अथॉरिटी (APEDA) ने ICAR-सेंट्रल इंस्टीट्यूट फॉर सबट्रॉपिकल हॉर्टिकल्चर (ICAR-CISH) के सहयोग से इस पहल को संभव बनाया है। यह दिखाता है कि महंगे एयर फ्रेट के बजाय समुद्री रास्ते से भी उच्च गुणवत्ता वाले भारतीय आमों का निर्यात किया जा सकता है।
निर्यातकों के लिए यह क्यों मायने रखता है?
इस बदलाव का सबसे बड़ा असर लॉजिस्टिक्स की लागत में भारी कमी है। मौजूदा समय में, हवाई जहाज से भेजने का खर्च ₹150 से ₹250 प्रति किलोग्राम आता है, जिससे अंतरराष्ट्रीय बाजारों में भारतीय आमों की खुदरा कीमत बहुत बढ़ जाती है और उनकी पहुंच सीमित हो जाती है। समुद्री मार्ग अपनाने से यह लागत घटकर लगभग ₹13 से ₹20 प्रति किलोग्राम तक लाई जा सकती है। इस भारी कटौती से भारतीय आम वैश्विक प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक प्रतिस्पर्धी बनेंगे और सिंगापुर, मलेशिया, हांगकांग और यूएई जैसे बाजारों में व्यापक उपभोक्ता वर्गों को लक्षित करने का मौका मिलेगा।
इस सफलता के पीछे की तकनीक
आम जैसे जल्दी खराब होने वाले उत्पादों के लिए समुद्री मार्ग से निर्यात पहले जोखिम भरा माना जाता था, क्योंकि लंबी यात्रा के दौरान माल खराब होने की संभावना थी। इस चुनौती से निपटने के लिए, ICAR-CISH और APEDA के प्रोटोकॉल में एक व्यापक गुणवत्ता आश्वासन प्रणाली लागू की गई है। इसमें हॉट वॉटर ट्रीटमेंट (HWT) और CISH-मेट वॉश तकनीक का उपयोग शामिल है, जो बीमारियों से लड़ने में मदद करती है और फलों की शेल्फ लाइफ को नियंत्रित परिस्थितियों में 30 दिनों तक बढ़ाती है। इस प्रोटोकॉल में अवशेष-मुक्त उत्पादन और सख्त गुड एग्रीकल्चरल प्रैक्टिसेज (GAP) पर भी जोर दिया गया है, ताकि फल ताज़े रहें और गंतव्य पर पहुंचने पर अंतरराष्ट्रीय फाइटोसैनिटरी मानकों को पूरा करें।
कोल्ड चेन में जोखिम
हालांकि समुद्री शिपमेंट मॉडल लागत प्रभावी है, लेकिन यह निर्बाध कोल्ड चेन पर बहुत अधिक निर्भर करता है। शिपिंग कंटेनरों, जिन्हें रीफर कंटेनर भी कहा जाता है, के रेफ्रिजरेशन में किसी भी तरह की गड़बड़ी से फल जल्दी खराब हो सकते हैं और वित्तीय नुकसान हो सकता है। इसके अलावा, उद्योग को बाहरी जोखिमों का भी सामना करना पड़ता है, जैसे पीक सीजन के दौरान कंटेनर की कमी या प्रमुख समुद्री मार्गों पर भू-राजनीतिक व्यवधान, जो देरी और माल ढुलाई दरों में वृद्धि का कारण बन सकते हैं। निर्यातकों को यह भी सुनिश्चित करना होगा कि फलों को परिवहन के लिए लोड करने से पहले आवश्यक उपचारों को सही ढंग से लागू करने के लिए उनके पास आधुनिक, APEDA-मान्यता प्राप्त पैकहाउस तक पहुंच हो।
निवेशकों को आगे क्या देखना चाहिए?
निवेशकों और उद्योग पर नजर रखने वालों के लिए सबसे पहले इस मॉडल की स्केलेबिलिटी (मापनीयता) पर नज़र रखनी होगी। वे देखेंगे कि क्या अधिक निर्यातक इस समुद्री-माल ढुलाई प्रोटोकॉल को अपनाते हैं और क्या इससे 2026 सीज़न और उसके बाद कुल निर्यात मात्रा में वृद्धि होती है। इसके अतिरिक्त, आम उगाने वाले क्षेत्रों में उच्च गुणवत्ता वाले कोल्ड स्टोरेज इंफ्रास्ट्रक्चर और पैकहाउस की उपलब्धता इस बदलाव का समर्थन करने में महत्वपूर्ण होगी। अंत में, यूएई या पश्चिमी बाजारों जैसी बड़ी अर्थव्यवस्थाओं में बाजार की स्वीकृति, भारतीय कृषि-निर्यातक के लिए इस लॉजिस्टिक्स रणनीति की दीर्घकालिक लाभप्रदता निर्धारित करेगी।