पश्चिम एशिया संकट: भारत का बड़ा कदम! ओमान बना नया एक्सपोर्ट रूट, निर्यातकों की बढ़ी मुश्किलें

पश्चिम एशिया में जारी तनाव और शिपिंग के रास्तों में आई रुकावटों ने भारत के कृषि निर्यातकों के लिए नई मुसीबतें खड़ी कर दी हैं। ऐसे में, भारत अब अपने चावल, मांस, डेयरी और फलों जैसे महत्वपूर्ण कृषि उत्पादों को ओमान के बंदरगाहों और जमीनी रास्तों के जरिए भेजने की रणनीति बना रहा है। यह बड़ा कदम ओमान को पश्चिम एशिया में एक प्रमुख ट्रांजिट हब के तौर पर स्थापित कर रहा है।

पश्चिम एशिया में लगातार बढ़ते संघर्ष की वजह से समुद्री रास्तों का असुरक्षित होना, भारत के इस क्षेत्र के साथ व्यापार पर भारी पड़ रहा है। रिपोर्ट्स के मुताबिक, अप्रैल 2026 में इस क्षेत्र में भारत का निर्यात सालाना आधार पर 28% से अधिक घट गया है।

ओमान के सोहर (Sohar) और सलालह (Salalah) जैसे बंदरगाह, जो सीधे अरब सागर पर स्थित हैं, स्ट्रेट ऑफ होर्मुज (Strait of Hormuz) के बाहर एक महत्वपूर्ण वैकल्पिक व्यापार मार्ग प्रदान करते हैं। ओमान के अच्छी तरह से विकसित सड़क नेटवर्क का इस्तेमाल खाड़ी सहयोग परिषद (GCC) देशों में माल की आसान सप्लाई के लिए किया जा रहा है। इस बदलाव के चलते ओमान के बंदरगाहों पर गतिविधियां बढ़ी हैं, और वहां के अधिकारी इस री-रूटिंग को सुचारू रूप से चलाने में मदद कर रहे हैं।

लेकिन इस लॉजिस्टिक बदलाव की एक बड़ी कीमत निर्यातकों को चुकानी पड़ रही है। फरवरी 2026 के अंत में संघर्ष तेज होने के बाद से शिपिंग खर्चों में भारी बढ़ोतरी हुई है। खाड़ी देशों के लिए चावल निर्यात की फ्रेट रेट्स (freight rates) मार्च 2026 से दस गुना तक बढ़ गई हैं, जिससे कई सौदे घाटे का सौदा साबित हो रहे हैं। मध्य पूर्व और अफ्रीका के लिए शिपमेंट पर इमरजेंसी कॉन्फ्लिक्ट सरचार्ज (emergency conflict surcharges) के रूप में लगभग 250% अतिरिक्त शुल्क लग रहा है, वहीं वॉर-रिस्क इंश्योरेंस (war-risk insurance) प्रीमियम भी काफी महंगा हो गया है। इन बढ़ी हुई लॉजिस्टिक्स लागतों से भारतीय कृषि उत्पादों की कॉम्पिटिटिवनेस (competitiveness) कम हो रही है, जबकि यह उत्पाद भारत के कुल कृषि निर्यात का 21.8% थे, जिनका मूल्य फाइनेंशियल ईयर 26 में $11.8 अरब था।

ओमान की यह महत्वपूर्ण भूमिका सीधे तौर पर स्ट्रेट ऑफ होर्मुज से जुड़े भू-राजनीतिक fallout का नतीजा है, जो वैश्विक तेल और एलएनजी (LNG) के लिए एक अहम मार्ग है। अतीत के संघर्षों ने दिखाया है कि क्षेत्रीय युद्ध कैसे व्यापार को बाधित कर सकते हैं, आयात बिल बढ़ा सकते हैं और अर्थव्यवस्थाओं पर दबाव डाल सकते हैं। भारत और ओमान के बीच 1 जून 2026 से प्रभावी होने वाला कॉम्प्रिहेंसिव इकोनॉमिक पार्टनरशिप एग्रीमेंट (CEPA) भारतीय निर्यात को ओमान में 98% ड्यूटी-फ्री एक्सेस (duty-free access) प्रदान करेगा, जिससे द्विपक्षीय व्यापार को बढ़ावा मिलने की उम्मीद है। हालांकि, यह तत्काल अन्य पश्चिम एशियाई बाजारों के लिए माल की मौजूदा ट्रांजिट लागत को कम नहीं करता, जिससे भविष्य की व्यापार क्षमता और वर्तमान लाभप्रदता के बीच एक खाई बन गई है।

हालांकि, अभी भी महत्वपूर्ण जोखिम बने हुए हैं। संघर्ष के कारण ओमान के बंदरगाहों पर अप्रत्यक्ष हमले भी हुए हैं, जैसे कि मार्च 2026 में सलालह पर ड्रोन हमला, जो व्यापक असुरक्षा को उजागर करता है। ईरान द्वारा स्ट्रेट ऑफ होर्मुज से गुजरने वाले जहाजों को चुनिंदा तरीके से प्राथमिकता देना अनिश्चितता बढ़ाता है। बढ़ती लागतें, जिनमें ट्रांजिट समय में बढ़ोतरी और उच्च फ्रेट व बीमा दरें शामिल हैं, मुनाफे को कम कर रही हैं। ICRA के विश्लेषकों का कहना है कि यदि संघर्ष लंबा चला तो भारत के करंट अकाउंट डेफिसिट (current account deficit) में वृद्धि हो सकती है, महंगाई बढ़ सकती है और जीडीपी (GDP) ग्रोथ धीमी हो सकती है। जबकि भारत के अन्य निर्यात क्षेत्रों में लचीलापन दिख रहा है, वहीं कृषि क्षेत्र सीधे व्यवधान और लागत दबाव का सामना कर रहा है।

यह रणनीतिक री-रूटिंग बताती है कि वैश्विक सप्लाई चेन क्षेत्रीय संघर्षों के प्रति कितनी संवेदनशील हैं। जहां ओमान एक महत्वपूर्ण ट्रांजिट हब के रूप में प्रभाव बढ़ा सकता है और भारत-ओमान CEPA बेहतर आर्थिक संबंधों का मार्ग प्रशस्त कर सकता है, वहीं पश्चिम एशिया को भारतीय कृषि निर्यातकों का तत्काल भविष्य अनिश्चित बना हुआ है। जारी अस्थिरता और बढ़ती लॉजिस्टिक्स लागतें निर्यात की मात्रा और लाभप्रदता को प्रभावित करेंगी। इस रणनीति का समर्थन करने के लिए ओमान की एक लॉजिस्टिक्स हब के रूप में बढ़ती भूमिका को कुशल और सुरक्षित बने रहना होगा।