₹900 કરોડ નિષ્ક્રિય: ભારતના UDAN એરપોર્ટ પર કોઈ ફ્લાઇટ નથી

દૂરના વિસ્તારોને હવાઈ માર્ગે જોડવા માટેની ભારતની મહત્વાકાંક્ષી UDAN યોજના ગંભીર પડકારોનો સામનો કરી રહી છે. સરકારે 15 પ્રાદેશિક એરપોર્ટ પર લગભગ ₹900 કરોડનો ખર્ચ કર્યો છે, પરંતુ તે હજુ સુધી સંપૂર્ણપણે કાર્યરત નથી. આંતરિક વિસ્તારોમાં હવાઈ કનેક્ટિવિટી વધારવા માટે ડિઝાઇન કરાયેલી આ સુવિધાઓ, કોઈ શેડ્યૂલ કરેલી ફ્લાઇટ્સ ન હોવા છતાં, નોંધપાત્ર મેન્ટેનન્સ ખર્ચ ઉઠાવી રહી છે.

UDAN યોજના ટીકા હેઠળ

2017 થી અત્યાર સુધીના આઠ વર્ષોમાં થયેલા કુલ ખર્ચ, ભારતના એવિએશન ક્ષેત્રના વિસ્તરણમાં આવી રહેલી મુશ્કેલીઓને ઉજાગર કરે છે. સંસદમાં સબમિટ કરાયેલા દસ્તાવેજો દર્શાવે છે કે સિવિલ એવિએશન મંત્રાલયે પ્રાદેશિક માર્ગોને ટેકો આપવા માટે ₹4,300 કરોડથી વધુની સબસિડી વિતરિત કરી છે, પરંતુ આ આંતરિક એરપોર્ટની બિન-કાર્યરત સ્થિતિ મહત્વાકાંક્ષી લક્ષ્યો અને જમીની વાસ્તવિકતાઓ વચ્ચેના મોટા અંતરને ઉજાગર કરે છે. બિન-કાર્યાત્મક કેન્દ્રોમાંથી સાતનું ઉદ્ઘાટન તાજેતરમાં 2024 માં થયું હતું, જે આ મુદ્દાની તાકીદને રેખાંકિત કરે છે.

બિનઉપયોગી ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોકાણ

ઉત્તર પ્રદેશ સૌથી વધુ અસરગ્રસ્ત રાજ્ય છે, જ્યાં 15 'તાત્કાલિક બિન-કાર્યરત' એરપોર્ટમાંથી છ આવેલા છે, જેમાં અલીગઢ, આઝમગઢ અને કુશીનગરનો સમાવેશ થાય છે. અન્ય અસરગ્રસ્ત સ્થળો મધ્ય પ્રદેશ, પંજાબ, ઓડિશા, હિમાચલ પ્રદેશ, ગુજરાત, સિક્કિમ અને કર્ણાટકમાં ફેલાયેલા છે. ઉદાહરણ તરીકે, સિમલા એરપોર્ટ, જ્યાં 2017 માં પ્રથમ UDAN ફ્લાઇટ શરૂ થઈ હતી, તે કામગીરી સ્થગિત થયા પછી પણ ₹116.70 કરોડનો મેન્ટેનન્સ ખર્ચ ઉઠાવી રહ્યું છે. તેવી જ રીતે, સિક્કિમના પાક્યોંગ એરપોર્ટ પર, તેના પ્રારંભિક ₹605 કરોડના બાંધકામ પછી, ₹178.75 કરોડની જાળવણી પર ખર્ચવામાં આવ્યા છે.

આર્થિક વાસ્તવિકતાઓ અસર કરે છે

એવિએશન કન્સલ્ટન્ટ્સ વ્યવસાયિક વ્યવહાર્યતાના મૂળભૂત મુદ્દા તરફ નિર્દેશ કરે છે. માર્ટિન કન્સલ્ટિંગના સ્થાપક અને CEO, માર્ક ડી. માર્ટિન કહે છે, "UDAN જેવી સબસિડી-આધારિત યોજનાઓ સામાન્ય રીતે એવિએશનમાં કામ કરતી નથી. Commercial viability ત્યારે આવે છે જ્યારે demand હોય. ત્રણ વર્ષની સબસિડી અથવા VGF સમયગાળો સમાપ્ત થતાં જ, ઘણા ફ્લાઇટ ઓપરેશન્સ અવ્યવહાર્ય બની જાય છે." આવું ઘણીવાર ત્યારે થાય છે જ્યારે આવી યોજનાઓ પર ભારે નિર્ભર એરલાઇન્સ નિષ્ફળ જાય છે અથવા બજારમાંથી બહાર નીકળી જાય છે, જેના કારણે એરપોર્ટ નિષ્ક્રિય થઈ જાય છે, જેમ કે મોરાદાબાદમાં FlyBig સાથે જોવા મળ્યું. FLY91 ના સ્થાપક મનોજ ચાકો જેવા કેટલાક ઉદ્યોગના ખેલાડીઓ, જો યોગ્ય બિઝનેસ કેસ બનાવવામાં આવે તો હજુ પણ સંભવિતતા જુએ છે, પરંતુ વ્યવહાર્ય એરલાઇન ઓપરેટર્સની જરૂરિયાત સ્વીકારે છે.