West Asia માં વધી રહેલા તણાવને કારણે ભારતીય નિકાસકારો માટે શિપિંગ ખર્ચમાં ભારે વધારો થયો છે અને ટ્રાન્ઝિટ સમય પણ લાંબો થયો છે. ફેડરેશન ઓફ ઇન્ડિયન એક્સપોર્ટ ઓર્ગેનાઇઝેશન્સ (FIEO) એ આ મુદ્દે સરકારી હસ્તક્ષેપની માંગ કરી છે.
Detailed Coverage
West Asia માં તણાવની અસર
West Asia માં વધી રહેલા સંઘર્ષને કારણે ભારતીય વેપાર જગત માટે લોજિસ્ટિક્સ (Logistics) ની સમસ્યાઓ વધી રહી છે. મોટી શિપિંગ લાઇન્સ (Shipping Lines) સંઘર્ષવાળા વિસ્તારોને ટાળવા માટે પોતાના રૂટ બદલી રહી છે. આ કારણે ભારતીય નિકાસકારોને શિપિંગના ઊંચા ભાડા અને ડોમેસ્ટિક પોર્ટ્સ (Domestic Ports) પર સીધી શિપ કનેક્ટિવિટીમાં ઘટાડો જેવી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે. આ પરિસ્થિતિને કારણે સિંગાપોર, કોલંબો અને જેબેલ અલી જેવા ટ્રાન્સશિપમેન્ટ હબ્સ (Transhipment Hubs) પર નિર્ભરતા વધી છે, જેનાથી સમય અને ખર્ચ બંનેમાં વધારો થયો છે.
શિપિંગ ખર્ચમાં અચાનક વધારો
વેપાર ખર્ચ પર અસર સ્પષ્ટપણે દેખાઈ રહી છે. શિપિંગ કંપનીઓ તેમના ભાવ નિર્ધારણમાં ફેરફાર કરી રહી છે, જેના કારણે નાણાકીય દબાણમાં વધારો થયો છે. ઉદાહરણ તરીકે, ફ્રેન્ચ શિપિંગ કંપની CMA CGM એ 15 ઓગસ્ટ, 2026 થી અસરકારક રીતે, ભારતથી યુએસ કોસ્ટલ (US Coastal) અને ઇનલેન્ડ (Inland) સ્થળો સુધીના ચોક્કસ રૂટ પર પ્રતિ કન્ટેનર $5,000 નો પીક સીઝન સરચાર્જ (Peak Season Surcharge - PSS) લાગુ કર્યો છે. આવા અચાનક ખર્ચ વધારાથી નિકાસકારોના પ્રોફિટ માર્જિન (Profit Margin) પર દબાણ આવી શકે છે, ખાસ કરીને ઓછા માર્જિન અથવા વધુ સ્પર્ધા ધરાવતા સેક્ટરમાં.
FIEO ની સરકારને અપીલ
ફેડરેશન ઓફ ઇન્ડિયન એક્સપોર્ટ ઓર્ગેનાઇઝેશન્સ (FIEO) એ આ પડકારોનો સામનો કરવા માટે પોર્ટ્સ, શિપિંગ અને વોટરવેઝ (Ports, Shipping and Waterways) ના યુનિયન મિનિસ્ટર, સરબાનંદ સોનોવાલને (Sarbananda Sonowal) અપીલ કરી છે. મુખ્ય ચિંતાઓમાં શિપિંગ લાઇન્સ દ્વારા કન્ટીજન્સી ચાર્જ (Contingency Charges) નક્કી કરવાની પારદર્શિતાનો અભાવ અને શિડ્યુલની અનિશ્ચિતતાનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે સીધી મેઇનલાઇન શિપ ભારતીય પોર્ટ્સને બાયપાસ કરે છે, ત્યારે નાની ફીડર વેસલ (Feeder Vessels) અને વિદેશી હબ્સ પર નિર્ભરતાને કારણે ટ્રાન્ઝિટ સમય વધે છે, કન્ટેનરની અછત સર્જાય છે અને કાર્ગોમાં વિલંબનું જોખમ વધે છે.
આ પરિસ્થિતિ ખાસ કરીને ટેક્સટાઈલ (Textile), કેમિકલ (Chemical) અને એન્જિનિયરિંગ (Engineering) જેવા નિકાસલક્ષી ક્ષેત્રો માટે ચિંતાનો વિષય છે. મોટા નિકાસકારો કે જેમની પાસે લાંબા ગાળાના કરારો છે, તેમને કદાચ સ્પૉટ-રેટ વોલેટિલિટી (Spot-rate volatility) સામે થોડું રક્ષણ મળી શકે છે, પરંતુ નાના નિકાસકારોને આ લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચનો સંપૂર્ણ બોજ ઉઠાવવો પડે છે. સરકાર દ્વારા ચાર્જને વાજબી ઠેરવવા અને સીધી કનેક્ટિવિટી પુનઃસ્થાપિત કરવાની માંગ પર શું પ્રતિસાદ આપવામાં આવે છે તે લોજિસ્ટિક્સ અને નિકાસ-આધારિત ઉદ્યોગો માટે મહત્વપૂર્ણ રહેશે.
નિકાસ વૃદ્ધિ સામેના પડકારો
ભારતે 2032 સુધીમાં સંયુક્ત મર્ચેન્ડાઇઝ (Merchandise) અને સેવા નિકાસ (Services Exports) દ્વારા $2 ટ્રિલિયન સુધી પહોંચવાનો લક્ષ્યાંક રાખ્યો છે. જોકે, દરિયાઈ લોજિસ્ટિક્સની વિશ્વસનીયતા આ વ્યૂહરચનાનો મૂળભૂત ભાગ છે. વારંવાર આવતા અવરોધો અને ઊંચા લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ ભારતીય માલસામાનને વૈશ્વિક બજારોમાં ઓછો સ્પર્ધાત્મક બનાવી શકે છે. રોકાણકારોએ પોર્ટ કાર્યક્ષમતા સુધારવા માટે સરકારી પહેલ અને સીધી મેઇનલાઇન સેવાઓ પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે વૈશ્વિક શિપિંગ લાઇન્સ સાથે સંભવિત સહયોગ પર નજર રાખવી જોઈએ. સરકાર આ સમસ્યાનું સમાધાન લાવવામાં કેટલી સફળ રહે છે તે નક્કી કરશે કે આ લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ એક અસ્થાયી અવરોધ બની રહેશે કે પછી દેશની નિકાસ-આધારિત કંપનીઓ પર સતત દબાણ રહેશે.