Vizhinjam Port ભારતનું **$220 મિલિયનનું** વિદેશી હૂંડિયામણ બચાવવાની ક્ષમતા ધરાવે છે, પરંતુ હાલમાં ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને કનેક્ટિવિટીના અભાવે પ્રોજેક્ટની સફળતા સામે પ્રશ્નાર્થ ઊભો થયો છે.
પોર્ટની મોટી ઉપલબ્ધિ અને લક્ષ્યાંક
Adani Ports and Special Economic Zone દ્વારા સંચાલિત Vizhinjam International Seaport એ તેની કામગીરીના પ્રથમ 18 મહિનામાં 2 મિલિયન TEUs હેન્ડલ કરી એક મહત્વનો પડાવ પાર કર્યો છે. પોર્ટનો 20-મીટર કુદરતી ડ્રાફ્ટ તેને વિશ્વના સૌથી મોટા કન્ટેનર જહાજોને આવકારવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. આ પોર્ટ દ્વારા ભારત કોલંબો, સિંગાપોર અને જેબેલ અલી જેવા વિદેશી હબ પરની નિર્ભરતા ઘટાડી શકે તેમ છે, જેનાથી નિકાસકારોને પ્રતિ કન્ટેનર $80 થી $100 ની બચત થઈ શકે છે.
ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને કનેક્ટિવિટીનું સંકટ
પોર્ટની સફળતાનો આધાર તેના આસપાસના વિસ્તારમાં રોડ અને રેલવે કનેક્ટિવિટી પર રહેલો છે. હાલમાં, 65-કિમી લાંબો આઉટર રિંગ રોડ પ્રોજેક્ટ અત્યંત મહત્વનો છે, પરંતુ તેના પૂર્ણ થયા વિના માલસામાનને ભારતના આંતરિક વિસ્તારો (hinterland) સુધી પહોંચાડવો મુશ્કેલ છે.
જમીનના ભાવમાં તોતિંગ ઉછાળો
સ્થાનિક ઔદ્યોગિક વિસ્તરણ માટે જમીનના આસમાને પહોંચેલા ભાવ પણ એક મોટો અવરોધ છે. રિપોર્ટ્સ મુજબ, પોર્ટની આસપાસ જમીનના ભાવ જે પહેલા ₹25,000 પ્રતિ સેન્ટ હતા, તે હવે વધીને ₹15 લાખ પ્રતિ સેન્ટ થઈ ગયા છે. આટલી ઊંચી કિંમત મેન્યુફેક્ચરિંગ અને વેરહાઉસિંગ કંપનીઓ માટે મોટા રોકાણ કરવામાં અવરોધ રૂપ બની રહી છે.
શું સાવચેતી રાખવી?
Mundra અથવા JNPT જેવા વિકસિત પોર્ટની સરખામણીમાં Vizhinjam હજુ વિકાસના તબક્કે છે. રોકાણકારોએ હવે સરકારી રોડ પ્રોજેક્ટ્સની ગતિ અને લોજિસ્ટિક્સ પાર્કની તૈયારી પર ખાસ નજર રાખવી જોઈએ. જો કનેક્ટિવિટીના આ અંતર ઝડપથી નહીં પુરાય, તો પોર્ટની વિકાસ ક્ષમતા મર્યાદિત બની શકે છે.