જમ્મુ અને કાશ્મીરમાં કુલ EV રજીસ્ટ્રેશનમાં ઇલેક્ટ્રિક થ્રી-વ્હીલર્સનો હિસ્સો **65%** રહ્યો છે, જે ઇલેક્ટ્રિક કાર અને બાઇકની સરખામણીમાં ઘણો વધારે છે. જ્યારે ટાટા મોટર્સ દ્વારા સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક બસ પ્રોજેક્ટ સફળ રહ્યા છે, ત્યારે પ્રાદેશિક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને કઠોર શિયાળાની સ્થિતિઓને કારણે વ્યક્તિગત EV અપનાવવામાં અવરોધ આવી રહ્યો છે.
કોમર્શિયલ વાહનોનો દબદબો, વ્યક્તિગત ખરીદીમાં મંદી
શ્રીનગરનું ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ (EV) માર્કેટ એક અનોખો ટ્રેન્ડ દર્શાવે છે, જ્યાં કોમર્શિયલ EVની માંગ વ્યક્તિગત વાહન માલિકી કરતાં ઘણી વધારે છે. જુલાઈ 2026 ના ડેટા મુજબ, પ્રદેશમાં કુલ 9,482 EV રજીસ્ટ્રેશનમાંથી 6,186 ઇલેક્ટ્રિક થ્રી-વ્હીલર્સ અને ઓટો હતા. આ કોમર્શિયલ પ્રભુત્વ વ્યક્તિગત ખરીદદારોમાં ઇલેક્ટ્રિક કાર અને ટુ-વ્હીલર્સ પ્રત્યેના સુસ્ત વલણથી વિપરીત છે.
સબસિડીનો અભાવ અને કારની ઓછી માંગ
શરૂઆતમાં, ઇલેક્ટ્રિક ઓટોના સારા પ્રદર્શન પાછળ ₹30,000 ની રાજ્ય સબસિડીનો મોટો ફાળો હતો. જોકે, આ નાણાકીય પ્રોત્સાહન હવે બંધ થઈ ગયું છે, ત્યારે આ સેગમેન્ટનું ભવિષ્ય કેવું રહેશે તે જોવું રહ્યું. બીજી તરફ, ઇલેક્ટ્રિક કારની માંગ ઓછી રહી છે, જેમાં 2026 માં માત્ર 486 યુનિટ નોંધાયા હતા. 2023 માં 166 યુનિટની સરખામણીમાં આ વધારો છે, પરંતુ રાષ્ટ્રીય વલણોની તુલનામાં તે ખૂબ જ ઓછો છે, જ્યાં જુલાઈ 2026 માં ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર વાહન રજીસ્ટ્રેશનમાં 73% નો વાર્ષિક વધારો જોવા મળ્યો હતો.
જાહેર પરિવહનમાં સફળતા
વ્યક્તિગત EV માલિકીમાં અવરોધો હોવા છતાં, શ્રીનગર સ્માર્ટ સિટી પ્રોજેક્ટ હેઠળ જાહેર પરિવહનમાં સફળતા મળી છે. હાલમાં 100 ઇલેક્ટ્રિક બસો ચાલી રહી છે, જે જમ્મુ અને કાશ્મીર સ્ટેટ રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ કોર્પોરેશનની 20 યુનિટ્સ દ્વારા પૂરક છે. આ બસો ટાટા મોટર્સ સાથે ગ્રોસ કોસ્ટ કોન્ટ્રાક્ટ (GCC) મોડેલ હેઠળ કાર્યરત છે, જેમાં કંપની સંચાલન, જાળવણી અને ચાર્જિંગ સંભાળે છે. આ મોડેલ દરરોજ આશરે 35,000 મુસાફરોને સેવા પૂરી પાડે છે. જોકે, કેટલીક જાહેર ફરિયાદો પણ છે, જેમાં સુરક્ષા સંબંધિત ચિંતાઓ અંગે સેવાઓમાં સુધારાની માંગ કરવામાં આવી છે.
બજાર અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના પડકારો
શ્રીનગરના EV અપનાવવા અને રાષ્ટ્રીય બજારના વલણો વચ્ચેનો તફાવત મુખ્યત્વે સ્થાનિક પડકારોને કારણે છે. ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની અછત જેવી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ખામીઓ સંભવિત ખરીદદારોને રોકી રહી છે. વધુમાં, પ્રદેશની કઠોર શિયાળાની પરિસ્થિતિઓ બેટરી પરફોર્મન્સ માટે તકનીકી પડકારો ઉભા કરે છે, જેના કારણે રેન્જ એન્ગ્ઝાઇટી (range anxiety) જેવી સમસ્યાઓ થાય છે. રોકાણકારો માટે, આ પરિબળો સમજાવે છે કે શા માટે સ્થાનિક ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી માર્કેટ ભારતના અન્ય વિકસિત શહેરો કરતાં પાછળ છે. ભવિષ્યમાં, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો વિકાસ જાહેર માંગ સાથે તાલ મિલાવી શકશે કે કેમ અને ઓટો-વિશિષ્ટ સબસિડી સમાપ્ત થયા પછી વ્યક્તિગત EV અપનાવવા માટે ભવિષ્યમાં કોઈ નીતિગત પગલાં લેવાશે કે કેમ તે જોવું મહત્વપૂર્ણ રહેશે.