SpiceJet એરલાઇન ફરી એકવાર મુશ્કેલીમાં છે. લીઝ કંપનીઓ ચાર Boeing 737 Max જેટ્સ પાછા ખેંચવાની માંગ કરી રહી છે કારણ કે એરલાઇન લીઝ રેન્ટલ ચૂકવવામાં નિષ્ફળ રહી છે. કંપની ભારે નાણાકીય તંગીનો સામનો કરી રહી છે, જેના કારણે તેના મોટાભાગના ફ્લીટ હાલમાં ગ્રાઉન્ડેડ છે અને ઓપરેશનલ પડકારો યથાવત છે.
લીઝ કંપનીઓ દ્વારા દબાણ
SpiceJet સામે હવે લીઝ કંપનીઓ દ્વારા વધુ દબાણ આવી રહ્યું છે. ઉડ્ડયન નિયામક, DGCA (Directorate General of Civil Aviation) પાસે ચાર Boeing 737 Max એરક્રાફ્ટને પુનઃ કબજે (repossess) કરવા માટેની વિનંતીઓ પર વિચારણા ચાલી રહી છે. ઇન્ડસ્ટ્રીયલ એન્ડ કોમર્શિયલ બેંક ઓફ ચાઇના (Industrial & Commercial Bank of China) ની લીઝિંગ શાખા દ્વારા આ પગલું એરલાઇનની લીઝની ચૂકવણી કરવાની ચાલુ સમસ્યાઓને ઉજાગર કરે છે. ગયા વર્ષે થયેલા કાયદાકીય ફેરફારો બાદ, ડિફોલ્ટ કરનારા વાહકો પાસેથી સંપત્તિ પરત મેળવવાની પ્રક્રિયા વૈશ્વિક લીઝર્સ માટે વધુ સરળ બની છે.
ફ્લીટ અને કામગીરી પર અસર
એરલાઇનની ઓપરેશનલ ક્ષમતા હાલમાં ખૂબ જ મર્યાદિત છે. તેના કુલ ફ્લીટનો આશરે 80% ભાગ હાલમાં ગ્રાઉન્ડેડ (grounded) છે. હાલમાં, કંપની ફક્ત 12 જેટલા એરક્રાફ્ટ પર આધાર રાખીને રોજિંદા આશરે 60 ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરી રહી છે. મેનેજમેન્ટના જણાવ્યા અનુસાર, જે ચાર એરક્રાફ્ટ પરત ખેંચવાની માંગ કરવામાં આવી રહી છે તે છેલ્લા 1 વર્ષથી વધુ સમયથી સેવામાં નથી, અને કંપનીનો દાવો છે કે તેમને દૂર કરવાથી હાલની ફ્લાઇટ શેડ્યૂલ પર કોઈ અસર થશે નહીં. જોકે, ઓપરેશનલ એરક્રાફ્ટની અછતને કારણે એક મુશ્કેલ પરિસ્થિતિ સર્જાઈ છે, કારણ કે નાણાકીય પ્રતિબંધોને કારણે નિયમિત જાળવણી માટે જરૂરી સ્પેરપાર્ટ્સ (spare parts) મેળવવાની એરલાઇનની ક્ષમતા પણ મર્યાદિત થઈ ગઈ છે.
નાણાકીય સ્થિતિ અને લિક્વિડિટીના પડકારો
કંપનીની નાણાકીય તંદુરસ્તી ચિંતાનો મુખ્ય વિષય બની રહી છે. ભલે SpiceJet એ 2024 માં ₹3,000 કરોડ એકત્રિત કર્યા હોય, પરંતુ આ ભંડોળનો મોટો હિસ્સો લાંબા સમયથી બાકી રહેલી સ્ટેટ્યુટરી ચૂકવણીઓ, જેમાં ગુડ્સ એન્ડ સર્વિસ ટેક્સ (GST), ટેક્સ ડિડક્ટેડ એટ સોર્સ (TDS) અને પ્રોવિડન્ટ ફંડ (PF) ફાળોનો સમાવેશ થાય છે, તેને ચૂકવવામાં ગયો છે. આના કારણે એરલાઇનમાં રોજિંદી કામગીરી અથવા વધતી જવાબદારીઓને પહોંચી વળવા માટે મર્યાદિત રોકડ અનામત (cash reserves) બચી છે. કંપનીની સર્વિસ મેટ્રિક્સમાં પણ આ તણાવ સ્પષ્ટ દેખાય છે; મે મહિનાના અહેવાલો સૂચવે છે કે એરલાઇને તમામ ડોમેસ્ટિક કેરિયર્સમાં સૌથી વધુ રદ્દીકરણ દર (cancellation rate) અને સૌથી ઓછી સમયસર કામગીરી (on-time performance) નોંધાવી હતી.
વધુમાં, નાણાકીય સંકટ કર્મચારીઓ સુધી પહોંચ્યું છે, જેમાં ઘણા કર્મચારીઓના પગારમાં વિલંબ અને ઘણા સ્ટાફ સભ્યોને પે-વગરની રજા (leave without pay) પર મૂકવામાં આવ્યા હોવાના અહેવાલો છે. આ વિકાસ કંપનીની લાંબા ગાળાની ઓપરેશનલ સ્થિરતા અંગે પ્રશ્નો ઉભા કરે છે.
રોકાણકારો એરલાઇન અને તેના લીઝર્સ વચ્ચે તેના ફ્લીટની સ્થિતિ અંગે ચાલી રહેલી ચર્ચાઓની પ્રગતિ પર નજર રાખી શકે છે. આ પુનઃ કબજા વિનંતીઓના નિરાકરણ, સક્રિય ફ્લાઇટ નેટવર્કમાં કોઈપણ ફેરફારો અને કંપનીની રોકડ પ્રવાહને સ્થિર કરવાની ક્ષમતા અંગેના ભવિષ્યના અપડેટ્સ કંપનીના ચાલુ પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રયાસોને સમજવા માટે મહત્વપૂર્ણ રહેશે.