ફેડરેશન ઓફ ઇન્ડિયન પાઇલોટ્સ (FIP) એ એવો આરોપ લગાવ્યો છે કે એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) એ જૂન 2025 માં થયેલા Air India Flight 171 ક્રેશના વચગાળાના રિપોર્ટમાં મહત્વપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિકલ માલફંક્શન ડેટા છોડી દીધો છે. પાઇલોટ્સે સિમ્યુલેટર-આધારિત પુનઃનિર્માણની માંગ કરી છે, દલીલ કરે છે કે ઇમરજન્સી સિસ્ટમની કામગીરી અંગેના વર્તમાન તારણો તેમના ટેકનિકલ વિશ્લેષણ સાથે વિરોધાભાસી છે. આ વિવાદ અકસ્માતની તપાસની ચોકસાઈ અંગેની ચિંતાઓને ઉજાગર કરે છે.
શું બન્યું?
ફેડરેશન ઓફ ઇન્ડિયન પાઇલોટ્સ (FIP) એ એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) દ્વારા 12 જૂન, 2025 ના રોજ થયેલા Air India Flight 171 ના ક્રેશ અંગે જાહેર કરાયેલા પ્રાથમિક રિપોર્ટને પડકાર્યો છે. પાઇલોટ્સે આરોપ લગાવ્યો છે કે રિપોર્ટમાં કોકપિટના જરૂરી ચેતવણી ડેટાનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો નથી, જે એન્જિન પાવર લોસ પહેલા ઇલેક્ટ્રિકલ ખામી તરફ નિર્દેશ કરી શકે છે. FIP દલીલ કરે છે કે આ સૂચકાંકો, જે કોકપિટ વોઇસ રેકોર્ડરમાં હોવા જોઈએ, તે સત્તાવાર દસ્તાવેજમાંથી ગાયબ હતા.
ઇમરજન્સી સિસ્ટમ્સમાં વિસંગતતાઓ
એક મુખ્ય વિવાદનો મુદ્દો રેમ એર ટર્બાઇન (RAT) નું પ્રદર્શન છે, જે એક ઇમરજન્સી પાવર સિસ્ટમ છે જે ટોટલ પાવર લોસ દરમિયાન આવશ્યક કાર્યો જાળવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. AAIB ના પ્રાથમિક રિપોર્ટ સૂચવે છે કે ફ્યુઅલ બંધ થયાના લગભગ ચાર સેકન્ડ પછી સિસ્ટમ કાર્યરત થઈ હતી. જોકે, FIP એ બોઇંગ 787 પ્લેટફોર્મ પર દસ સ્વતંત્ર સિમ્યુલેટર પરીક્ષણો કરાવ્યા, જેમાં જાણવા મળ્યું કે સિસ્ટમને ડિપ્લોય થવામાં અને હાઇડ્રોલિક પ્રેશર પુનઃસ્થાપિત કરવામાં લગભગ 18 સેકન્ડનો સમય લાગે છે. આ સમયમાં નોંધપાત્ર તફાવત સૂચવે છે કે સત્તાવાર રિપોર્ટ સૂચવે છે તેના કરતાં ક્રૂ પાસે કટોકટીનો સામનો કરવા માટે ઓછો સમય હોઈ શકે છે.
ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર અંગેની ચિંતાઓ
સિમ્યુલેશન ડેટા ઉપરાંત, FIP એ વિમાનના ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર (FDR) ની સ્થિતિ અંગે પ્રશ્નો ઉઠાવ્યા છે. જ્યારે વિમાનનો પાછળનો ભાગ પ્રમાણમાં સારો મળી આવ્યો હતો, ત્યારે રેકોર્ડરને જ ગંભીર નુકસાન થયું હોવાનું જાણવા મળ્યું છે. FDR ઇલેક્ટ્રિકલ પાવર પર કાર્ય કરે છે, તેથી પાઇલોટ્સે જણાવ્યું છે કે ઇલેક્ટ્રિકલ નિષ્ફળતાઓએ યુનિટમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત થયેલા ડેટાને ભ્રષ્ટ કર્યો નથી તેની ખાતરી કરવા માટે ઉપકરણની વધુ વિગતવાર તકનીકી તપાસની જરૂર છે.
તપાસ શા માટે મહત્વપૂર્ણ છે?
એરલાઇન ઉદ્યોગ સલામતી પ્રોટોકોલ અને તાલીમ ધોરણોને સુધારવા માટે અકસ્માત તપાસ અહેવાલોને ખૂબ મહત્વ આપે છે. કારણ કે અકસ્માતમાં સામેલ ફ્લાઇટ ક્રૂ પ્રથમ હાથનો એકાઉન્ટ આપી શકતા નથી, FIP ભારપૂર્વક જણાવે છે કે તપાસ ઉદ્દેશ્ય ડેટા અને કડક પુનઃનિર્માણ પર આધાર રાખવી જોઈએ. સિમ્યુલેટર-આધારિત માન્યતા માટેની વિનંતી એ સુનિશ્ચિત કરવાનો છે કે અંતિમ તારણો તકનીકી પુરાવાઓ દ્વારા સમર્થિત છે જે તમામ સંભવિત ચલોને ધ્યાનમાં લે છે, જેમાં ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમનું વર્તન શામેલ છે.
આગળ શું જોવું?
FIP એ AAIB ને તેનો અંતિમ અહેવાલ તૈયાર કરતા પહેલા સિમ્યુલેટર-આધારિત પુનઃનિર્માણ કવાયત હાથ ધરવા માટે ફરજ પાડવા સરકારને હસ્તક્ષેપ કરવાની ઔપચારિક વિનંતી કરી છે. એવિએશન ક્ષેત્ર અને હિતધારકો માટે, મુખ્ય બાબત એ જોવાની રહેશે કે નિયમનકારો આ તકનીકી પડકારોનો કેવી રીતે પ્રતિસાદ આપે છે. પાઇલોટ યુનિયનો અને સત્તાવાર તપાસકર્તાઓ વચ્ચેનો મતભેદ ઘણીવાર એવિએશન સલામતી ધોરણો, તાલીમ પ્રક્રિયાઓ અને નિયમનકારી દેખરેખ તરફ વધતી જતી તપાસ ખેંચે છે. ભારતીય એવિએશન ક્ષેત્રના રોકાણકારો આ વિવાદને કારણે સલામતી પ્રોટોકોલમાં ફેરફાર અથવા એરલાઇન્સ માટે વધેલી ઓપરેશનલ દેખરેખ થાય છે કે કેમ તેના પર નજર રાખી શકે છે.