બોઇંગ 787 ઓપરેશન્સ માટે ફ્લાઇટ ડ્યુટી ટાઇમ એક્સટેન્શન પાછું ખેંચવા પાઇલટ્સના સંગઠન દ્વારા DGCAને વિનંતી

એરલાઇન પાઇલટ્સ એસોસિએશન ઓફ ઇન્ડિયા (ALPA ઇન્ડિયા) એ ભારતના ઉડ્ડયન નિયામક, ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) ને ઔપચારિક વિનંતી કરી છે કે તેઓ બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનર એરક્રાફ્ટ પર બે-પાઇલટ ઓપરેશન્સ માટે ફ્લાઇટ ડ્યુટી ટાઇમ લિમિટ્સ લંબાવવાના તેમના તાજેતરના નિર્ણયને પાછો ખેંચી લે. આ લંબાઈ ફ્લાઇટ ડ્યુટી ટાઇમ (FTDL) ને 10 કલાકથી વધારીને 10.30 કલાક અને ફ્લાઇટ ડ્યુટી પિરિયડ (FDP) ને 13 કલાકથી વધારીને 14.00 કલાક કરે છે.
ALPA ઇન્ડિયા દલીલ કરે છે કે આ ફેરફારો FDTL નિયમોના વૈજ્ઞાનિક આધારથી વિચલિત થાય છે, જે પાઇલટના થાક પર વ્યાપક સંશોધન પછી ઘડવામાં આવ્યા હતા. સંગઠન માને છે કે DGCA નું આ પગલું, ટાટા ગ્રુપની માલિકીની એર ઇન્ડિયા જેવા ઓપરેટરોની સુવિધા અને વાણિજ્યિક હિતોને ફ્લાઇટ સલામતીના નિર્ણાયક ઉદ્દેશ્ય કરતાં વધુ પ્રાધાન્ય આપે છે. તેઓ એ પણ જણાવે છે કે US ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (FAA) ના નિર્દેશ હેઠળ બોઇંગ 787 પર કેપ્ટનના સીટ રિકલાઇન ફંક્શન્સ પર પ્રતિબંધ છે, જે ક્રૂના આરામની ગુણવત્તાને અસર કરે છે. આ, વધેલા ડ્યુટી કલાકો સાથે મળીને, ભૂલો માટે સંવેદનશીલ એવી જોખમી પરિસ્થિતિ ઊભી કરે છે.
અસર: આ સમાચાર ભારતીય ઉડ્ડયન ક્ષેત્રમાં એક નોંધપાત્ર સલામતી ચિંતાને પ્રકાશિત કરે છે. જો DGCA આ લંબાઈ જાળવી રાખે, તો એર ઇન્ડિયા જેવી એરલાઇન્સ માટે નિયમનકારી તપાસ અને સંભવિત ઓપરેશનલ જોખમો વધી શકે છે. તેનાથી વિપરીત, લંબાઈ પાછી ખેંચવાથી એરલાઇન્સના ફ્લાઇટ શેડ્યૂલિંગ અને ઓપરેશનલ ખર્ચ પર અસર થઈ શકે છે. આ વિવાદ ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતા અને ફ્લાઇટ સલામતી ધોરણો વચ્ચે ચાલી રહેલા તણાવને રેખાંકિત કરે છે. રેટિંગ: 6/10.