સંસદીય સમિતિએ તેના 392મા રિપોર્ટમાં ભારતના બસ પરિવહન પ્રણાલીના આધુનિકીકરણ માટે વિસ્તૃત ભલામણો કરી છે. આ યોજનામાં બુકિંગ અને ટ્રેકિંગ માટે રાષ્ટ્રીય ડિજિટલ ગ્રીડ અને રાષ્ટ્રીય બસ ટર્મિનલ ઓથોરિટીની સ્થાપના મુખ્ય છે. જોકે આ પગલાનો ઉદ્દેશ કાર્યક્ષમતા અને સુરક્ષા સુધારવાનો છે, પરંતુ રોકાણકારોએ નોંધ લેવી જોઈએ કે રાજ્ય પરિવહન નિગમોની નાણાકીય સ્થિતિ અને કેન્દ્રીય સંકલનની જરૂરિયાત જેવા અમલીકરણમાં મોટા પડકારો છે.
પરિવહન, પ્રવાસન અને સંસ્કૃતિ પરની સંસદીય સ્થાયી સમિતિએ ભારતમાં બસ પરિવહન ક્ષેત્રને આધુનિક બનાવવા માટે રોડમેપ રજૂ કર્યો છે. મંગળવારે, 11 ઓગસ્ટ, 2026 ના રોજ રજૂ કરાયેલી ભલામણોનો ઉદ્દેશ ઉદ્યોગને વધુ સંકલિત, ડિજિટલ અને સુરક્ષા-કેન્દ્રિત મોડેલ તરફ લઈ જવાનો છે. સમિતિની યોજના નીતિ અને નિયમનકારી ફેરફારો દ્વારા લાંબા સમયથી ચાલી આવતી કાર્યકારી સમસ્યાઓનું નિરાકરણ લાવે છે.
આ દરખાસ્તના કેન્દ્રમાં 'નેશનલ બસ ડિજિટલ ગ્રીડ'નું નિર્માણ છે. આ પહેલનો હેતુ તમામ રાજ્યોમાં બુકિંગ પ્લેટફોર્મને એકીકૃત કરવાનો અને લાઇવ ટ્રેકિંગ લાગુ કરવાનો છે, જેનાથી મુસાફરો માટે સુવિધાજનક અનુભવ બને. સમિતિએ એક વર્ષની અંદર વિવિધ સિસ્ટમો વચ્ચે સુસંગતતા (interoperability) સ્થાપિત કરવાની પણ ભલામણ કરી છે. ઉદ્યોગ માટે, આ ટેકનોલોજી ખર્ચમાં વધારાનો સંકેત આપે છે, કારણ કે ઓપરેટરોને આ નવા ડિજિટલ ધોરણોને પહોંચી વળવા માટે તેમના કાફલા અને બેક-એન્ડ સિસ્ટમ્સને અપગ્રેડ કરવાની જરૂર પડી શકે છે.
બીજી મહત્વપૂર્ણ ભલામણ એ 'નેશનલ બસ ટર્મિનલ્સ ઓથોરિટી'ની સ્થાપના છે, જે એરપોર્ટ ઓથોરિટી ઓફ ઈન્ડિયાના મોડેલ પર આધારિત હશે. દૈનિક બસ કામગીરીથી ટર્મિનલની માલિકીને અલગ કરવાની સૂચના આપીને, અહેવાલનો ઉદ્દેશ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ગુણવત્તા સુધારવાનો છે. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને બાંધકામ કંપનીઓ માટે, જો રાજ્યો આ ભલામણો અપનાવે તો આ આધુનિક બસ ટર્મિનલના નિર્માણ અને સંચાલનમાં જાહેર-ખાનગી ભાગીદારી મોડેલો માટે દરવાજા ખોલી શકે છે.
પ્રમાણિત કરવા અને આધુનિકીકરણ કરવા માટે, સમિતિએ વર્તમાન ઓલ ઈન્ડિયા ટુરીસ્ટ પરમિટ સિસ્ટમને ઓલ ઈન્ડિયા પેસેન્જર પરમિટથી બદલવાની પણ હાકલ કરી છે, જે પ્રારંભિક નોંધણીના રાજ્ય દ્વારા જારી કરવામાં આવશે. રિપોર્ટમાં જ્યાં તે બાકી છે તે છ રાજ્યોમાં સરહદી ચેકપોસ્ટને દૂર કરવાની જરૂરિયાત પર પણ પ્રકાશ પાડવામાં આવ્યો છે, જે પરિવહન વિલંબ ઘટાડશે અને વાહન ઉપયોગ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરશે તેવી અપેક્ષા છે.
કાર્યક્ષમતામાં વધારાની લાંબા ગાળાની સંભાવના હોવા છતાં, આ ક્ષેત્ર નોંધપાત્ર જોખમોનો સામનો કરી રહ્યું છે જેને રોકાણકારોએ ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ. ઘણા સ્ટેટ રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ અંડરટેકિંગ્સ (SRTUs) હાલમાં ઊંચા દેવા અને પુનરાવર્તિત ઓપરેશનલ નુકસાન સાથે સંઘર્ષ કરી રહ્યા છે, જે આ દરખાસ્તો દ્વારા જરૂરી મૂડી-સઘન અપગ્રેડ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવાની તેમની ક્ષમતાને મર્યાદિત કરી શકે છે. વધુમાં, ભારતીય પરિવહન ક્ષેત્ર અત્યંત ખંડિત છે, જેમાં રાજ્ય સરકારો પરમિટ, ટર્મિનલ મેનેજમેન્ટ અને અમલીકરણ પર નોંધપાત્ર શક્તિ ધરાવે છે. તમામ રાજ્યોમાં કેન્દ્રીય સંકલન અને આ નિયમોનો સમાન અપનાવવું એ એક જટિલ અવરોધ રહે છે.
ખાનગી બસ ઓપરેટરો માટે, સંક્રમણ વધારાના અનુપાલન ખર્ચ લાવી શકે છે અને ફરજિયાત ડિજિટલ અને સલામતી સાધનોમાં રોકાણ કરવાની જરૂરિયાત ઊભી કરી શકે છે, જેમ કે ફિટનેસ તપાસ માટે ઓટોમેટેડ ટેસ્ટિંગ સ્ટેશન. આ ભલામણોની અંતિમ અસર અમલીકરણની સમયરેખા, કેન્દ્રીય નીતિઓ સાથે સંરેખિત થવાની રાજ્ય સરકારોની ઇચ્છા અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર આધુનિકીકરણ માટે ભંડોળની ઉપલબ્ધતા પર ભારે આધાર રાખશે. આગામી મહત્વપૂર્ણ મોનિટરર મંત્રાલયનો પ્રતિભાવ અને આ પ્રસ્તાવિત ધોરણોને ઔપચારિક રીતે સૂચિત કરવામાં અને રાજ્યો દ્વારા અપનાવવાની ગતિ હશે.