Whalesbook
વિસ્તૃત એરસ્પેસ બંધ
પાકિસ્તાને ભારતીય વિમાનો અને એરલાઇન્સ માટે તેના હવાઇ ક્ષેત્ર પરનો પ્રતિબંધ ફરીથી લંબાવ્યો છે. આ પ્રતિબંધ હવે 24 ફેબ્રુઆરી સુધી અમલમાં રહેશે, જે આ પારસ્પરિક નિયંત્રણનો દસમો મહિનો છે. આ નવીનતમ 'નોટિસ ટુ એરમેન' (NOTAM) અગાઉના નિર્દેશો જેવું જ છે, જેમાં મુખ્યત્વે પ્રતિબંધના સમયગાળાને સમાયોજિત કરવામાં આવ્યો છે.
ઓપરેશનલ અને નાણાકીય દબાણ
આ લાંબા સમયના પ્રતિબંધની અસર લગભગ 800 સાપ્તાહિક ફ્લાઇટ્સ પર પડી રહી છે જે ભારતીય એરલાઇન્સ દ્વારા સંચાલિત થાય છે. ઉત્તર ભારતને પશ્ચિમ એશિયા, યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકા સાથે જોડતી આ ફ્લાઇટ્સ હવે લાંબા અને વધુ જટિલ માર્ગો પર ઉડાન ભરવા માટે મજબૂર છે. આના પરિણામે ફ્લાઇટનો સમય વધ્યો છે, ઇંધણનો વપરાશ વધ્યો છે અને ક્રૂ શેડ્યુલિંગ મુશ્કેલ બન્યું છે. આ બધી બાબતો ઓપરેશનલ ખર્ચમાં વધારો કરી રહી છે.
રાષ્ટ્રીય વાહક એર ઇન્ડિયાનો અંદાજ છે કે આ વિક્ષેપને કારણે એરલાઇનને વાર્ષિક લગભગ ₹4,000 કરોડનું નુકસાન થઈ શકે છે. સરખામણી કરીએ તો, 2019 માં ચાર મહિનાના સમાન પ્રતિબંધને કારણે, ભારતીય એરલાઇન્સને વધેલા ઇંધણ ખર્ચ અને ઓપરેશનલ મુશ્કેલીઓને કારણે અંદાજે ₹700 કરોડનું નુકસાન થયું હતું.
પાકિસ્તાન પર મર્યાદિત અસર
આનાથી વિપરીત, ભારતે લાદેલા પારસ્પરિક એરસ્પેસ પ્રતિબંધની પાકિસ્તાન ઇન્ટરનેશનલ એરલાઇન્સ (PIA) પર અસર તુલનાત્મક રીતે નજીવી છે. PIA, જેની આંતરરાષ્ટ્રીય પહોંચ મર્યાદિત છે, તેની માત્ર થોડી સાપ્તાહિક ફ્લાઇટ્સ જ પ્રભાવિત થાય છે. આ તફાવત બંને પડોશી દેશોના ઉડ્ડયન ક્ષેત્રોના સ્કેલ અને આંતરરાષ્ટ્રીય પહોંચ વચ્ચેના વિશાળ અંતરને પ્રકાશિત કરે છે, જ્યારે ભારતીય ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ ઝડપથી વિસ્તરી રહ્યું છે.