ઓડિશાની CRUT દ્વારા સંચાલિત AMA E-Ride સેવા હાલમાં કર્મચારીઓની અછત અને જાળવણીની સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહી છે. 50 ઈ-રિક્ષાના કાફલામાંથી હવે માત્ર 38 જ કાર્યરત છે. જ્યારે આ પહેલ ભુવનેશ્વરમાં હાંસિયામાં ધકેલાઈ ગયેલા સમુદાયો માટે રોજગારી પૂરી પાડે છે, ત્યારે ડ્રાઇવરો વળતર અને કામના શારીરિક બોજ અંગે ચિંતાઓ વ્યક્ત કરી રહ્યા છે, જેના કારણે ટ્રાન્ઝિટ બોડી તેના ભવિષ્યના ઓપરેશનલ મોડેલનું મૂલ્યાંકન કરવા મજબૂર બન્યું છે.
AMA E-Ride: ઓપરેશનલ અને નાણાકીય પડકારો
ઓડિશામાં Capital Region Urban Transport (CRUT) દ્વારા મે 2022 માં શરૂ કરાયેલી AMA E-Ride પહેલ હાલમાં ગંભીર ઓપરેશનલ અને નાણાકીય મુશ્કેલીઓમાંથી પસાર થઈ રહી છે. શરૂઆતમાં મહિલાઓ, ટ્રાન્સજેન્ડર અને હાંસિયામાં ધકેલાઈ ગયેલા individualsને રોજગારી આપીને sustainable last-mile connectivity પ્રદાન કરવા માટે રચાયેલ આ પ્રોજેક્ટ હવે નિર્ણાયક તબક્કે છે. ₹10 ના fixed fare પર ચાલતી આ સેવા, કાફલાનું કદ ઘટવાને કારણે તેની પ્રારંભિક સેવા સ્તર જાળવી રાખવા માટે સંઘર્ષ કરી રહી છે.
ઓપરેશનલ કાફલો અને જાળવણીના મુદ્દા
તાજેતરના ડેટા સૂચવે છે કે સક્રિય કાફલો 50 ઈ-રિક્ષાથી ઘટીને 38 કાર્યરત યુનિટ્સ થઈ ગયો છે. આ ઘટાડો મુખ્યત્વે જાળવણીના backlog અને સતત કર્મચારીઓ જાળવી રાખવામાં મુશ્કેલીઓને કારણે છે. Technical support અને operations માટે કેન્દ્રિય સંચાલન પરની નિર્ભરતા, ખાસ કરીને જ્યારે વાહનોને સમારકામની જરૂર પડે છે, ત્યારે bottlenecks ઊભા કરે છે. ભુવનેશ્વરના કેન્દ્રિય રીતે સંચાલિત મોડેલથી વિપરીત, પુરીમાં CRUT ની સંડોવણી વધુ વિકેન્દ્રિત મ્યુનિસિપલ સેવાને technical guidance પ્રદાન કરે છે, જેમાં હાલમાં લગભગ 20 વાહનોનો સમાવેશ થાય છે.
વળતર અને કર્મચારીઓની સ્થિરતા
ડ્રાઇવરો હાલમાં દર મહિને ₹15,500 નો fixed salary મેળવે છે, સાથે દર મહિને ચાર paid leaves નો allowance પણ મળે છે. જોકે, આ માળખું કર્મચારીઓ તરફથી ટીકાનો સામનો કરી રહ્યું છે. ડ્રાઇવરોએ જણાવ્યું છે કે health coverage જેવા વધારાના લાભોનો અભાવ, તેમજ પ્રતિ shift સરેરાશ 22 trip પૂર્ણ કરવાના શારીરિક તાણ સાથે, અસંતોષ તરફ દોરી ગયો છે. વર્તમાન મોડેલમાં performance-based incentives અથવા variable pay માટે કોઈ જોગવાઈ નથી, જે ડ્રાઇવરોને જાળવી રાખવામાં મુશ્કેલીનું કારણ બની શકે છે. આ labor issues ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે તે સેવાની વિશ્વસનીયતા અને આવર્તનને અસર કરે છે, જે public transit ની viability માટે આવશ્યક છે.
ભાવિ વ્યૂહાત્મક ફેરફાર
આ ongoing સમસ્યાઓનો સામનો કરવા માટે, CRUT મેનેજમેન્ટ public-private partnership (PPP) મોડેલ તરફ સંક્રમણની શોધ કરી રહ્યું છે. આ પરિવર્તનનો ઉદ્દેશ પ્રોજેક્ટની નાણાકીય સ્થિરતામાં સુધારો કરવાનો અને વધુ કાર્યક્ષમ કાફલાની જાળવણી સુનિશ્ચિત કરવાનો છે. જેમ જેમ સેવા Sambalpur જેવા અન્ય શહેરોમાં વિસ્તરણ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે, તેમ તેમ આ મોડેલની સફળતા રોજગારી પૂરી પાડવાના સામાજિક ઉદ્દેશ્યને operational efficiency ની આર્થિક જરૂરિયાત સાથે સંતુલિત કરવા પર નિર્ભર રહેશે. Urban transport policy ના રોકાણકારો અને નિરીક્ષકો એ ટ્રૅક કરશે કે PPP મોડેલમાં સંક્રમણ સેવાના ગુણવત્તા, rides ના cost structure અને કર્મચારીઓની એકંદર સ્થિરતાને કેવી રીતે અસર કરે છે.