ઓડિશામાં જૂન 2026 સુધીમાં EV માર્કેટ શેર **17%** સુધી પહોંચી ગયો છે, જે સરકારની નીતિઓ અને કેન્દ્રીય ભંડોળને આભારી છે. જોકે, ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં વીજળીની અનિયમિતતા, દુર્ગમ ભૂપ્રદેશ અને ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો અભાવ જેવા અનેક પડકારોનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે. રોકાણકારોએ હવે જોવું રહ્યું કે શું ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં કરાયેલા રોકાણો શહેરી અપનાવણી અને ગ્રામીણ વ્યવહારુતા વચ્ચેના અંતરને પૂરું કરી શકશે.
ઓડિશામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) અપનાવવામાં એક મહત્વપૂર્ણ સિદ્ધિ હાંસલ થઈ છે. રાજ્યનો EV માર્કેટ શેર જૂન 2026 સુધીમાં 17% પર પહોંચી ગયો છે. આ વૃદ્ધિ મુખ્યત્વે રાજ્યની સક્રિય નીતિઓને કારણે છે, જેમાં 1 જૂન 2026 થી લાગુ કરાયેલ ફરજિયાત નિયમનો સમાવેશ થાય છે, જે મુજબ સરકારી વિભાગો દ્વારા નવા તમામ વાહનો ઇલેક્ટ્રિક હોવા જોઈએ. રાજ્યએ ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના વિસ્તરણ માટે કેન્દ્રીય PM E-DRIVE યોજના હેઠળ ₹40.50 કરોડથી વધુની રકમ પણ મેળવી છે. આ હકારાત્મક સંકેતો છતાં, કલહાંડિ અને કોરાપુટ જેવા ગ્રામીણ અને પહાડી જિલ્લાઓની વાસ્તવિકતા એક અલગ ચિત્ર રજૂ કરે છે.
જ્યારે શહેરી વિસ્તારોમાં EVનો ઝડપથી સ્વીકાર થઈ રહ્યો છે, ત્યારે દૂરના વિસ્તારોના રહેવાસીઓ જણાવે છે કે મૂળભૂત ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના અભાવે આ પરિવર્તનમાં અવરોધ આવી રહ્યો છે. મુખ્ય ચિંતાઓ ગ્રામીણ વીજ પુરવઠાની અનિયમિતતા છે, જેના કારણે સતત ચાર્જિંગ મુશ્કેલ બને છે, અને પહાડી ભૂપ્રદેશ વાહનની રેન્જ અને કાર્યક્ષમતાને મર્યાદિત કરે છે. આ ભૌતિક મર્યાદાઓ, પરંપરાગત વાહનોની સરખામણીમાં EVsની ઊંચી પ્રારંભિક ખરીદી કિંમત સાથે મળીને, ઘણા ગ્રામીણ ગ્રાહકોને EV અપનાવતા અટકાવે છે, ભલે રાજ્યની સબસિડી 30 સપ્ટેમ્બર 2026 સુધી લંબાવવામાં આવી હોય.
આ અવરોધોને દૂર કરવા માટે, ઓડિશા સ્ટેટ રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ કોર્પોરેશન (OSRTC) મોટા મૂડી પ્રોજેક્ટ્સ શરૂ કરી રહી છે. રાજ્ય ડિસેમ્બર 2026 સુધીમાં 100 નવી ઇ-બસ શરૂ કરવાની યોજના ધરાવે છે અને આગામી ચાર વર્ષ માટે દર વર્ષે વધુ 100 બસ ઉમેરવાનો લક્ષ્યાંક રાખે છે. આ ઉપરાંત, 314 બ્લોક્સમાં 324 અટલ બસ સ્ટેન્ડ પર ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિકસાવવામાં આવી રહ્યું છે. આ સ્ટેશનો પબ્લિક-પ્રાઈવેટ પાર્ટનરશિપ મોડેલ હેઠળ, 10 kW ચાર્જરની જરૂરિયાતવાળા દ્વિ-પહોંચીયા વાહનોથી લઈને 240 kW સિસ્ટમની જરૂરિયાતવાળા ભારે વાહનો સુધીની વિશાળ શ્રેણીને ટેકો આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે.
રોકાણકારો માટે, આ વાર્તાનો નિર્ણાયક પાસું ગ્રામીણ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સાથે સંકળાયેલ એક્ઝિક્યુશન રિસ્ક (અમલીકરણનું જોખમ) છે. ઓડિશા ઇલેક્ટ્રિસિટી રેગ્યુલેટરી કમિશન (OERC) એ ઓગસ્ટ 2026 માં ડિસ્ટ્રિબ્યુટેડ રિન્યુએબલ એનર્જી અને બેટરી સ્ટોરેજને એકીકૃત કરવા માટે નવા નિયમોનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે, જેનો ઉદ્દેશ્ય ગ્રીડની વિશ્વસનીયતા સુધારવાનો છે. જોકે, રાજ્યની EV પહેલની સફળતા મોટાભાગે આ ગ્રીડ સુધારાઓ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોલઆઉટ સાથે તાલ મિલાવી શકે છે કે કેમ તેના પર નિર્ભર રહેશે.
દુર્ગમ વિસ્તારોમાં ઓપરેશનલ રિસ્ક (કાર્યકારી જોખમ) પણ એક પરિબળ છે, કારણ કે ઓછી સેવા ધરાવતા પ્રદેશોમાં હાઇ-ટેક EVsની જાળવણી અને સર્વિસિંગ એક ખુલ્લો પડકાર રહે છે. જો રાજ્ય ગ્રામીણ વીજ પુરવઠો સ્થિર કરી શકશે નહીં અને વિશ્વસનીય ચાર્જિંગ નેટવર્ક સુનિશ્ચિત કરી શકશે નહીં, તો આ વિભાગોમાં EV પ્રવેશની અનુમાનિત વૃદ્ધિ અપેક્ષા કરતાં ધીમી રહી શકે છે. આગામી કેટલાક ત્રિમાસિક ગાળા માટે મુખ્ય નિરીક્ષણ ગ્રામીણ બ્લોક્સમાં ચાર્જિંગ સ્ટેશનના કમિશનિંગની ગતિ અને પડકારજનક ભૂપ્રદેશમાં નવી ઇ-બસ ફ્લીટનું વાસ્તવિક ગ્રાઉન્ડ પર્ફોર્મન્સ રહેશે.