Whalesbook
Noida International Airport (NIA) ની કામગીરી શરૂ થઈ ગઈ છે, પરંતુ તેની સામે એક મોટો પડકાર ઉભો થયો છે: અસરકારક 'લાસ્ટ-માઈલ કનેક્ટિવિટી' (last-mile connectivity). ભલે એરપોર્ટ ઓપરેશન માટે તૈયાર છે, પરંતુ આવતા-જતા મુસાફરોને શરૂઆતમાં ભાડાના વાહનો, જેમાં ઇલેક્ટ્રિક ટેક્સી અને બાઇક ટેક્સીનો સમાવેશ થાય છે, તેના પર વધુ નિર્ભર રહેવું પડશે. આ સેવાઓ જાહેર પરિવહન નેટવર્ક વિકસાવવામાં વિલંબને કારણે હાલ પૂરતી વ્યવસ્થા છે.
Noida International Airport ની શરૂઆતની કામગીરી નેશનલ કેપિટલ રિજન (NCR) ના સ્થાપિત એરપોર્ટ કરતા ઘણી અલગ છે. દિલ્હીના ઈન્દિરા ગાંધી ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ (IGI) પાસે સીધા મેટ્રો લિંક અને વ્યાપક બસ સેવાઓ ઉપલબ્ધ છે. જ્યારે NIA પાસે સીધો મેટ્રો એક્સેસ નથી. પ્રસ્તાવિત મેટ્રો લાઈનો અને રિજનલ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ (RRTS) હજુ પણ આયોજન અથવા ડિઝાઇન તબક્કામાં છે. આ ખામી મુસાફરો માટે એક મોટો અવરોધ ઉભો કરે છે, જે 150 કિલોમીટર વિસ્તાર અને 24 જિલ્લાઓ ને સેવા આપવા માટે ડિઝાઇન કરાયેલ એરપોર્ટની પહોંચને મર્યાદિત કરે છે.
મુસાફરોની સુવિધા અને પહોંચની સરળતા એ એરપોર્ટ પસંદગીના મુખ્ય પરિબળો છે. Noida International Airport પર વર્તમાન કનેક્ટિવિટીની ઉણપ કેટલાક મુસાફરોને નિરાશ કરી શકે છે, ખાસ કરીને જેઓ ખાનગી વાહનો અથવા એપ-આધારિત ટેક્સીને જાહેર પરિવહન કરતાં મોંઘા માને છે. હવાઈ કનેક્ટિવિટીમાં સુધારો સામાન્ય રીતે પ્રાદેશિક આર્થિક વૃદ્ધિને વેગ આપે છે. જોકે, જો NIA તેના સેવા ક્ષેત્રને અસરકારક રીતે જોડી શકશે નહીં, તો તેની આર્થિક પ્રવૃત્તિને વેગ આપવાની ક્ષમતા નોંધપાત્ર રીતે મર્યાદિત થઈ શકે છે, જે તેના વિકાસમાં થયેલા મોટા રોકાણ પર અસર કરશે. ભલે દિલ્હી-મુંબઈ એક્સપ્રેસ વે સાથેનું આયોજિત જોડાણ માર્ગ પરિવહનમાં મદદ કરશે, પરંતુ વિવિધ જાહેર પરિવહન વિકલ્પોનો અભાવ મુખ્ય અવરોધ બની રહેશે.
ખાનગી પરિવહન અને રાઈડ-શેરિંગ સેવાઓ પર નિર્ભરતા તાત્કાલિક જોખમો ઉભા કરે છે. મુસાફરોને અણધાર્યા સર્જ પ્રાઈસિંગ (surge pricing) અને પીક ટાઈમ દરમિયાન ઉપલબ્ધતાની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડી શકે છે. આનાથી મુસાફરી ખર્ચ વધી શકે છે અને ફ્લાઇટ્સ ચૂકી જવાની શક્યતા રહે છે, જેના કારણે શરૂઆતમાં જ નકારાત્મક છાપ ઉભી થઈ શકે છે. જાહેર પરિવહન પ્રોજેક્ટ્સમાં વિલંબ પરિવહન ઉકેલોના સંકલનમાં વ્યાપક પડકારોને ઉજાગર કરે છે. દિલ્હીના IGI એરપોર્ટની તુલનામાં, જે વ્યાપક જાહેર પરિવહન પ્રદાન કરે છે, NIA નોંધપાત્ર ગેરલાભનો સામનો કરી રહ્યું છે. મહત્વપૂર્ણ ટ્રાન્ઝિટ હબ NIA સાથે સીધા જોડાયેલા નથી, જેના માટે બહુવિધ ટ્રાન્સફરની જરૂર પડે છે. પ્રસ્તાવિત RRTS અને મેટ્રો વિસ્તરણ પૂર્ણ થવામાં વર્ષો લાગશે, જે એરપોર્ટને પ્રારંભિક ઓપરેશનલ સમસ્યાઓ અને મુસાફરોની અસંતોષ માટે સંવેદનશીલ બનાવશે. ખાનગી વાહનો પર આ ભારે નિર્ભરતા વધુ ટકાઉ ન હોય તેવા અને સંભવતઃ વધુ ભીડભાડવાળા ભવિષ્યના એક્સેસ મોડેલ તરફ પણ ઇશારો કરે છે.
Yamuna International Airport Private Limited (YIAPL) એ તાત્કાલિક જરૂરિયાતો માટે ગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ ભાગીદારી સુરક્ષિત કરી છે. જોકે, એરપોર્ટની લાંબા ગાળાની સફળતા તેના આયોજિત જાહેર પરિવહન માળખાકીય સુવિધાઓ પૂરી પાડવા પર આધાર રાખે છે. રાજ્યો દ્વારા સંચાલિત UPSRTC જે 17 જિલ્લાઓને જોડે છે અને પરિવહન નિગમો સાથેના કરાર જેવી પહેલ ભવિષ્યમાં સુધારા સૂચવે છે, જોકે સમયરેખા અસ્પષ્ટ છે. મલ્ટી-બિલિયન ડોલર નો મહત્વાકાંક્ષી Ghaziabad–Jewar RRTS કોરિડોર પ્રોજેક્ટ પ્રગતિ કરી રહ્યો છે પરંતુ પૂર્ણ થવામાં હજુ ઘણા વર્ષો બાકી છે. જ્યાં સુધી આ માળખાકીય પ્રોજેક્ટ્સ સાકાર નહીં થાય, ત્યાં સુધી NIA ને કનેક્ટિવિટીના સતત પડકારોનો સામનો કરવો પડશે જે તેની વૃદ્ધિ અને પ્રાદેશિક આર્થિક પ્રભાવને અસર કરી શકે છે.