નવા ભારતીય એરપોર્ટ પર મોંઘા ચાર્જિસનો માર: વિદેશી એરલાઇન્સ લાવવામાં મુશ્કેલી

નવા એરપોર્ટ પર મોંઘા ભાવનો બોજ

ભારતમાં નવી મુંબઈ અને નોઈડા ખાતે નિર્માણ પામી રહેલા નવા આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટને વિદેશી એરલાઇન્સને પોતાની તરફ ખેંચવામાં મોટી મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે. આ પરિસ્થિતિનું મુખ્ય કારણ અહીં લાગુ કરવામાં આવતી ઊંચી યુઝર ડેવલપમેન્ટ ફી (UDF) અને અન્ય એરોનોટિકલ ચાર્જીસ છે. આ ફી દિલ્હી અને મુંબઈ જેવા હાલના વ્યસ્ત એરપોર્ટ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે.

ખર્ચ અને આવકનો ગણિત

આંતરરાષ્ટ્રીય એરલાઇન્સ માટે કોઈપણ રૂટ ચલાવવો એ ખર્ચ અને આવક વચ્ચેનું એક ગણિત છે. જ્યારે તેઓ કોઈ નવા હબની પસંદગી કરે છે, ત્યારે તેઓ એવા એરપોર્ટની શોધમાં હોય છે જે ઓછા ખર્ચે કાર્યક્ષમ હોય અને સૌથી મહત્વપૂર્ણ, કનેક્ટિંગ ફ્લાઇટ્સનું મોટું નેટવર્ક પૂરું પાડે. હાલના એરપોર્ટ પરના દબાણને ઘટાડવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે બનેલા આ નવા એરપોર્ટ નિર્માણ પર થયેલા જંગી રોકાણને વસૂલ કરવા માટે ઊંચા ટેરિફ નક્કી કર્યા છે. જોકે, આના કારણે એક મોટો ભાવ તફાવત ઊભો થયો છે જે અવગણી શકાય તેમ નથી.

• નોઈડા ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ: આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરો માટે UDF ₹980 નિર્ધારિત કરવામાં આવી છે, જે દિલ્હીના ઇન્દિરા ગાંધી ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પર લાગતા ₹650 કરતાં 51% વધુ છે.
• નવી મુંબઈ એરપોર્ટ: અહીં આંતરરાષ્ટ્રીય UDF ₹1,225 છે, જે મુંબઈના મુખ્ય એરપોર્ટ પરના ₹615 કરતાં લગભગ બમણી છે.

'હબ-એન્ડ-સ્પોક' મોડેલની મુશ્કેલી

વિદેશી એરલાઇન્સ 'હબ-એન્ડ-સ્પોક' મોડેલ પર આધાર રાખે છે, જેમાં તેઓ મુસાફરોને એક કેન્દ્રીય એરપોર્ટ પર લાવે છે અને ત્યાંથી તેમને અન્ય ડોમેસ્ટિક ડેસ્ટિનેશન માટે કનેક્ટ કરે છે. તેઓ તેમના ઓપરેશન્સને એક જ એરપોર્ટ પર એકત્રિત કરવાનું પસંદ કરે છે જેથી વિમાનોનો મહત્તમ ઉપયોગ અને ગ્રાઉન્ડ સ્ટાફની કાર્યક્ષમતા જાળવી શકાય. એક જ શહેરમાં બીજા એરપોર્ટ પર જવાથી એરલાઇન્સને તેમના કર્મચારીઓ, એન્જિનિયરિંગ અને ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ ટીમોને બે સ્થળોએ વહેંચવી પડે છે, જે ઓપરેશનલ જટિલતા અને ખર્ચમાં વધારો કરે છે, જ્યારે તાત્કાલિક ધોરણે મોટો પેસેન્જર બેઝ મળતો નથી.

ઘરેલું એરલાઇન્સ અને ગ્રાહકો પર અસર

એરપોર્ટ ઇકોનોમિક રેગ્યુલેટરી ઓથોરિટી (AERA) દ્વારા આ ટેરિફ સ્ટ્રક્ચરને અંતિમ ઓપ આપવામાં આવ્યો હોવા છતાં, IndiGo અને Air India જેવી મુખ્ય ઘરેલું એરલાઇન્સ ચિંતિત છે. તેમનું કહેવું છે કે આ ઊંચા ખર્ચ મુસાફરોની માંગને ઘટાડી શકે છે, કારણ કે આ ફી આખરે મુસાફરો પર લાદવામાં આવે છે, જેનાથી ટિકિટો વધુ મોંઘી બને છે. નવા એરપોર્ટના ઓપરેટરોનો દાવો છે કે આ ટેરિફ લાંબા ગાળાની નાણાકીય સ્થિરતા માટે જરૂરી છે, ખાસ કરીને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં થયેલા મોટા રોકાણને ધ્યાનમાં રાખીને.

રોકાણકારો માટે શું છે મોનિટર કરવા જેવું?

આ પરિસ્થિતિ નવા ગ્રીનફિલ્ડ એરપોર્ટના ઓપરેટરો માટે એક માળખાકીય જોખમ ઊભું કરે છે. જો તેઓ પૂરતો આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રાફિક આકર્ષવામાં નિષ્ફળ જાય, તો રોકાણ પરત મેળવવાનો બોજ ઘરેલું એરલાઇન્સ અને મુસાફરો પર પડશે, જે અપેક્ષા કરતાં ઓછી ફ્લાઇટ ડિપાર્ચર તરફ દોરી શકે છે. ઉદ્યોગ એરપોર્ટ ક્ષેત્રમાં કેટલાક મોટા ખેલાડીઓના વધતા વર્ચસ્વ પર પણ નજર રાખી રહ્યો છે, જે લાંબા ગાળે એરલાઇન્સ માટે સોદાબાજીની શક્તિને મર્યાદિત કરી શકે છે.

રોકાણકારો અને બજાર વિશ્લેષકો માટે, આગામી ક્વાર્ટરમાં વાસ્તવિક ટ્રાફિક ડેટા અને લોડ ફેક્ટર મુખ્ય મોનિટર કરવાના રહેશે. આ નવા એરપોર્ટની સફળતા મોટાભાગે તેના પર નિર્ભર રહેશે કે શું તેઓ વિદેશી એરલાઇન્સ માટે જરૂરી 'પેસેન્જર ફીડ' બનાવવા માટે ઘરેલું કનેક્ટિવિટી સુધારી શકે છે, અથવા તો તેમને સ્થાપિત હબ સાથે વધુ અસરકારક રીતે સ્પર્ધા કરવા માટે તેમની ભાવ નિર્ધારણ વ્યૂહરચનાને સમાયોજિત કરવી પડશે.